买了组电池测试中。。。

懒洋洋

老顽童 发表于 2012-5-27 13:53
我准备儿童节的时候装到车上。

提前预祝功成 节日快乐

懒洋洋

铅碳电池 发表于 2012-5-24 21:08
很多人担心质量怎么样，性能怎么样，寿命怎么样？我就传一个最近随即抽取的产品，做了几百次循环，后面懒得 ...

请问 碳铅电池充电是否和普通铅酸电池一样  可以用正负脉冲  过充电等方式充电  正负脉冲过大呢？

懒洋洋

数据确实很诱人哦  

50531

是不是这一个哦？

js2008

刚换了1组3620的电池，等用废了这个电池差不多详细数据就出来了，E5也就稳定好多年了，我再发回川办那升级回4818A，不知道那时候车是不是需要换了，哈哈
五周年迅鹰，SL26轮胎，骠骑改迅鹰后平叉，劲战台湾三叶原装后减，E53618A，暗夜刀锋转向，小零件改装无数，估计现在就车架和壳子还是原车的

xianebike

50531 发表于 2012-5-28 12:17
是不是这一个哦？

应该是吧

铅碳电池

呵呵，大家见笑了，今天测了一下放电数据。很多人不明白铅碳到底有什么好处，我给大家归纳了几点。
1.可以高功率充电，实测的数据，48V20AH用8A充电一点问题没有，也可以用20A充电，不过有点发热，用8A充电到14.6V，请转正常电流2.5A继续充，用这种方法基本上3小时内可充足，实际放电容量大于130分。
2.碳电容减少可电极极化，很多人看不明白为什么电池使用正常硫酸浓度，却提高了放电平台，这是因为负极活性比常规电池强的多，降低了负板极化，我们实测的数据可达12.8以上，我们当时在曾考虑是不是电池能达到13V的放电平台，目前来看有点难，但是依然取得了进步。
3.可高功率放电，这个就不用解释了，请仔细看放电平台就知道了，即使你用40A放电，也能稳定在12.5V，所以爬坡能力增强了。
4.负板永不硫化，很多人说，你吹牛吧，你把电池的根本问题解决了。
我给你说原理，碳在负极类似于催化剂作用，它改变了硫酸铅的尺寸，改变了硫酸铅的还原电位，比如你原来需要-1.2V硫酸铅才开始还原成铅，那现在只需要-0.9V就可以做到，所以硫酸铅被征服了。
5.低温性，很多人反映电池冬天不好充电，有了铅碳你还怕啥，原理上不解释了，跟第4条一样。

铅碳电池

6. 蓄电池单只或单格落后被解决了，很多朋友不明白其中的奥秘，甚至他们认为电池经过严密配组，是不会有单只落后的，首先我们搞清楚单落是怎么产生的，我们知道电池在深放电过程中，最容易出现单落，因为每次深放都要形成部分没还原的硫酸铅，这种硫酸铅含量是不一样的，越积累越多造成单落电池更加单落，你把硫酸铅给消除掉了，那就不存在单落了。正极很难硫酸盐化，这种单落电池基本上是负极有问题。负极出现问题，正极也会受影响，比如该单格充电过程造成电位偏移，正负极都会超较正方向偏移，造成正极过充，板栅腐蚀严重，失水量也很大，单落会带了很多负面影响。
给大家解释一下放电数据，电池12V以上可放电85分以上，虽然离我的理想值100分钟还有点差距，该曲线可看成两条直线连接的，以12V作为分界点，12V以上直线斜率比较平，这个区间关系到电池的动力性，比较平缓说明电极极化小，内阻小，12V以下斜率较大，此时可理解为氢离子供应不足造成的，如果此时继续加硫酸，该电池可放145分以上，可达25AH，这也就是硫酸控制容量的规律。

超力

好东西啊，期待老版主测试