骇客帝国（二）电动车电池新技术探讨

rupolo

请问骇客大师,富液强充修复的电池好象易断格,小乌龟修好的电池应该也是酸过量的,是否还应该在修好后强充一小时,吸液.提高稳定性.毕竟是旧电池啊!

骇客

原帖由 rupolo 于 2008-11-20 22:19 发表
请问骇客大师,富液强充修复的电池好象易断格,小乌龟修好的电池应该也是酸过量的,是否还应该在修好后强充一小时,吸液.提高稳定性.毕竟是旧电池啊!

小乌龟修复，如果能控制湿湿的，就不用了。
如果是富液充电，充电完成后，静止4小时左右，再用恒流0.2A充电1小时后抽酸，可以有效防止循环后容量下降！

骇客

关于小乌龟初始化解锁的说明
明天很多人可以收到小乌龟了，有个细节忘记交代：
       当你把小乌龟正确连接完毕后，接上负载放电，可能电路处于锁定状态，无法放电。
解锁的方法是：先不放电！用充电器充一下就解锁！

rupolo

原帖由 骇客 于 2008-11-20 22:22 发表


如果是富液充电，充电完成后，静止4小时左右，再用恒流0.2A充电1小时后抽酸，可以有效防止循环后容量下降！

这个也是指小乌龟修复吗?是10AH的吧?

walkman

请问骇客大师，我认为小乌龟的锁定状态，就是一种放电保护，保护电池避免过放电，我这么理解对不对？

huangyan

如果是富液充电，充电完成后，静止4小时左右，再用恒流0.2A充电1小时后抽酸，可以有效防止循环后容量下降！

能告诉原因吗？

djroger

骇客大师我想要只小乌龟啊？那里有地方买呢？

kensonhjc

请问骇客大师：小乌龟最多可以修复多大容量的电池？

骇客

原帖由 rupolo 于 2008-11-20 22:26 发表

这个也是指小乌龟修复吗?是10AH的吧?

  是的！

骇客

原帖由 walkman 于 2008-11-20 22:27 发表
请问骇客大师，我认为小乌龟的锁定状态，就是一种放电保护，保护电池避免过放电，我这么理解对不对？

          你很厉害，说对其中重要的一条。
        关于芯片是否加锁和怎么解锁是设计过程的一个最大争议：
        原来计划出厂时让电池处于放电禁止状态，这样可以有效提高运输过程和电路连接过程的安全。后来考虑4个只有一个有保护，意义不大；
原来考虑电池连接好后，先用充电器试充电，充电正常就解锁。因为有很多电池装车后只要能放电就认为正常，这个功能是强制对充电回路的检测。有人认为这样做，增加经销商的工作量。
        当时又准备新电池第一次安装后，用母乌龟激活芯片，让经销商控制芯片的再使用权利，后来觉得芯片本属于用户的，不合理。
又有人要求把芯片设置在300次循环后自动锁定进入放电禁止，让用户定期维护，后来大家觉得这样做很多负面影响，放电禁止后用户不是要推车过来？不实际。
        又想用总安时计量后，累计放电量达到时进行放电禁止，以确定有效合理的保修，后来又认为这样做用户会反感，芯片内存要很大等等。
        后来又准备在过放电、放电过电流或者短路后，放电禁止，必须充电解锁比较合理。后来品管部的小陈说：上坡的时候如果遇到大电流保护了，那下坡难道就不让回家吗？
        这个问题争议了很久，最后决定：
1、电池出厂应该处于放电解锁状态；
2、过放电保护或放电过电流保护后，断开负载电压回升解锁或充电解锁；
3、过充电后锁定，必须拔掉充电器解锁、放电解锁或母乌龟解锁；
4、充电热失控锁定后必须温度下降+拔掉充电器或放电解锁。
      这样就符合实际使用的要求，也达到了保护的目的。