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原帖由 骇客 于 2008-10-8 17:33 发表 
兄弟:您太客气了,"大师"两个字骇客不敢当!我对电池宝贝了解还不够深入,但您的话我是一定要回复的,在此浅谈我个人对电池宝贝的看法:
1、电池并联使用在一定程度上可以克服均衡问题：
在这点上我们的观点是相同的
对铅酸电池而言最好是2V并联，但难度、效率、成本等方面都受到很大的制约。
我们回忆手机电池的发展过程：最早的大哥大是用1.2V的镉镍电池，好象是6-8只串联，由于存在记忆效应，使用寿命不理想，每次充电前还要先放电；后来镍氢电池出来了，克服记忆效应，但还是得串联使用，只是串联的数量减少了，寿命延长了但还不够理想，充电前也就不需要再放电了。再后来锂离子电池出来了，再加上手机的低压供电芯片也出来了，手机实现单节3.7V的锂离子电池供电成为可能，一个单体供电是最理想的模式，手机的电池就这样定型下来，好多年都不需要改变，也无法改变了。
回顾手机电池的过程，只是在想：电动车电池是否可能也沿袭这样的演变思路？
不管是否可能，毕竟“电池宝贝”走出了第一步。将48V供电改为了12V供电，假如再进步一点，变成8V供电，那12V 的电池就变成2V了，4个2V的电池串联供电在很多方面比4个12V方便了，也可能实现长寿命的管状正极的应用。我想，这一步是很有意义的。
这点我不敢苟同，原因是电动车和手机使用环境不同，一个是小功率微功耗，一个是大功率大功耗。
2、至于效率问题，到底是95%还是97%，我个人认为这不是大事，这么大的功率，非恒功率负载，能做到这个水平已经相当不容易了。我们测试过美国的大功率DC-DC转换器，功率没超过90%。这点是相当重要的，很值得赞扬！至于如何测试效率，不管用多么精密的仪器，都不如直接装到车上骑比较实在，装上电池宝贝与没有装的对比，只要行驶旅程不明显缩短就已经达到目的了；
这点不是我关心的，我也从没关心过，即使达到了100%又能如何？我想看到的是电瓶的寿命延长了这个结果。
3、在市场推广方面：电池宝贝由于受成本因素的影响，整车厂不太愿意接受，整车厂不愿意接受安装位置就成了问题；电池宝贝倒适合用于二级更换市场，但在安装位置在很多简易车上找不到合适的地方，搁在电池箱内，少装一个电池好象有点问题，电池总容量小了，这个宝贝的发热也对电池造成失水的威胁。这是最值得考虑的问题，如果方便外挂，能防水、防盗倒是可以解决散热问题。
市场问题不在我们讨论的范围之内
4、我觉得最值得关注的还是产品寿命问题：理论上，使用寿命达到10年，实际上电子产品的不良率和使用后的故障率不是很轻易能达到理论水平的。成本高了，市场难接受，成本低了，可靠度难保证，这些是给电池宝贝提出了更高的挑战性要求。
理论寿命和实际寿命相差很多的，工作在小电流状态实际寿命可能会大大超过理论寿命，相反大电流状态实际寿命也会大大缩短，这点可以通过同一个家用电器小电流器件不爱坏而功率器件故障率高这一现象来验证。而宝贝恰恰是工作在巨大电流状态的。
原帖由 chack 于 2008-9-30 08:48 发表 [url=http://evworld.cn/bbs/redirect.php?goto=findpost&pid=246598&ptid=2
7802][/url]
再次明确一下我的观点：
1，电瓶并联可以延长电瓶组的寿命，但其效果是有限的，而不是成倍的增长。
2，延长电瓶寿命的方法有多种，而宝贝只是其中最不具性价比的一种。
3，最低廉的延长电瓶寿命的方法是养成良好的骑行习惯，
4，性价比最高的方法是在3的基础上增加电瓶均衡线路，类似于华天的王八盖子，当然要求这个线路要可靠，否则其效果会适得其反。
5，在不影响电摩性能（速度不降）的前提下延长电摩电瓶组寿命的唯一方法就是增加电瓶，只有这种方法才可以有效降低电瓶放电电流，其它方法全是概念炒作，这是我骑电摩4年来的切身体验，尤其是目前这套杂牌（康阳）17AH电瓶，使用28个月（严格讲是22个月，两个冬天共闲置6个月）行程13580公里，电瓶尚无损坏最深切的感受。
我相信数据，不相信华丽词藻堆第而成的美丽忽悠。我的观点是建立在此论坛上诸位前辈、老师曾经留下的大量数据或者实践结果上的（包括电瓶界泰斗级人物张平安先生及已故赵老师的毕生实践经验及统计数据）。迄今为止，我能看到有关宝贝的数据只有cf100老师的数据，而cf100老师的数据不能推翻我的观点，相反却能佐证我的观点，现在我希望能有更多的数据来推翻我的观点。
[ 本帖最后由 chack 于 2008-10-9 08:00 编辑 ] |
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发表于 2008-10-8 10:37:32
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发表于 2008-10-8 11:32:51
