电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

xmt

原帖由 四川办事处 于 2008-12-17 19:10 发表
这个控制中心主要解决两个行业问题：
一，电池短命问题
蓄电池平均使用寿命逐年下降已经成为了制约行业发展的严重问题，就是名牌大厂的优质电池也只能使用一年多，如果是续行里程远或是功率大的电动车，电池寿命就 ...

只希望产品能早些出来。按成本价优惠我们试用试用。排队等候中，希望能第一批用上川办的电池管理中心全套件。

chack

原帖由 kyby 于 2008-12-24 00:33 发表
不怕x光解剖？

有方法可以屏蔽（干扰）X光

四川办事处

我是发明永动机的人吗？还是那句话细节暂不透露，如果一电动车无刹车可以骑100公里，但实际只有70公里，因为制动使30公里的电能耗掉了，我是将这30的大部分回收了，现在的实验数据是同一车在欠压时充电十分钟，用速度到45就制动到速度20的不断制动的方式骑了2300米.而同样的条件和制动方式用回收制动却可以骑4000米以上

1老头

有力的实践基础。。我提相信这个结果拉

1老头

还有的好处是1-------省闸皮子
            2-------对 电池的脉冲刺激。。。好处大家清楚
            3------微软的刹车体验。讲使你 感觉到电杀的得劲

97cn

原帖由 seesm 于 2008-12-24 09:09 发表


现在的无刷无齿发动机，发电效率很低下，除非另配专用的发电机，可是这成本和重量是否值得？我不会计算。

EABS刹车减速制动现在用得是“反向磁场”做工，不仅不发电，还要费电。

建议川办版主宣传的时候对 ...

这么说你好呢？
无刷直驱电机内阻小，应用稀土磁钢，发电效率较高，EABS反充电效果很不错，而且是脉冲充电，电流可大于10A，刹车时电量表指针可见明显上升。

seesm兄弟要学习的不少噢

1老头

实际上。电制动很简单，它不是靠反电压直接充。那是充不进的。因为反电压一定比电池电压低。
但是 有简单的方法就可以把它生高。
对有刷车更简单。我已经用2 年多时间。。就是加一继电器和一2级管。图发过多次。就是有朋友不相信。。老是 什么 永动机。。什么机的。。。

归去来兮

原帖由 四川办事处 于 2008-12-24 11:38 发表
我是发明永动机的人吗？还是那句话细节暂不透露，如果一电动车无刹车可以骑100公里，但实际只有70公里，因为制动使30公里的电能耗掉了，我是将这30的大部分回收了，现在的实验数据是同一车在欠压时充电十分钟，用速度 ...

如果一路上有30%的距离都在制动，那车还能骑吗？
不信的网友到大街上骑骑看，1小时需要刹车几次？按每次5秒计算，刹120次才10分钟，才1/6啊。。。

1老头

量的多少是有区别。但是 作用一定是有的呀。
尤其对山区的朋友来说。，，

sheji

我相信刹车回能绝对实用，就看实现方法对不对路。
不能仅仅只是计算回收的效率（当然是越高越好），我看重头还在于消耗过程中的电瓶，适时地得到脉冲（或忽略脉冲）电压的反充的效果！这个效果，数据表明：非常有价值。

如果设计巧妙，可以进一步将回收能再反馈给电机做制动，当然是受控于人——刹车把，使得低速状态也可到最大刹车力，刹车系统就完美了。先天的ABS环境啊。。。