测试华天电动车电源管理中心（聚能带），因连绵的阴雨，路试暂停

wzb2888

今天气温最低零下3°，最高11°了，这几天测试低温容量

骇客

今天气温最低零下3°，最高11°了，这几天测试低温容量
wzb2888 发表于 2009-11-3 11:13

低温用好电池的几个小诀窍：
1、室内充电，室外放。室内有暖气的，在温暖的环境中充电容易饱和，要出门再拉出去。
2、足够的充电时间。不要没有转灯就拔掉插头，电池饱和后，充电器不会消耗多少电费。
3、有条件的前提下，适当调高充电器的恒压值，到（14.8-15V）/12V;
4、3G数码电池在很冷的天气里，用高12V的充电器直接充电，充电时间不超过12小时。
5、有条件的，在很冷的季节里，每个月对电池做一次过充电，充电电流为容量的10%，充电饱和后再充入容量的50%。对提高电池的容量，均衡电池组，消除硫化都有帮助。

st0675

明天最高温度又要达到25度，我滴个神啊，这么搞，真的要出人命的，天暖和了，继续测试......

乾坤维修

这几天气温下降车也跑得越来越近，在冷就的换电池了，天天充电太烦人！

katamade

一个好的建议：将这个聚能带和电池的接口作成接插式的，一组接插件，一公一母，比如就象电脑硬盘插头一样的，接电池一头用导线依次焊接好，然后用万用表确认连接线是否正确，测得的电压一定依次是12V，24V，36V，48V，正确无误后将聚能带一端插头插入电池一端的插座。这样做的好处是绝对不会因接线错误或短路造成聚能带损坏，而增加的成本只不过是1元钱左右。

骇客

一个好的建议：将这个聚能带和电池的接口作成接插式的，一组接插件，一公一母，比如就象电脑硬盘插头一样的，接电池一头用导线依次焊接好，然后用万用表确认连接线是否正确，测得的电压一定依次是12V，24V，36V，48V ...
katamade 发表于 2009-11-7 16:36

这就是一个很好的建议。

st0675

终于温度又回升到了和前面测试时的温度差不多，继续做好玩的试验。

又重找了一节电池，放电时间在130分钟，准备用来并在那节容量最差的电池上。



又把管理中心接进电池盒内。



多焊了一个插头出来。


把单独的这一节焊上一个插座，以便于连接。



现在这样，简单的计算，有五节电池，把多出的130分钟的那节电池并在原100分钟的电池上面，这样平均容量应该为(100+130+130+125+151)/4*5.09/60≈13.49AH，按前面的计算，装了华天电源管理中心后，1AH可以跑3.48公里，那么加了多的这一节130分钟的电池，应该可以跑13.49*3.48≈46.9公里。

明天开始继续路试，不知道是否能跑到预想的这个数字。

网上闲人

好，支持一下，等待结果。。。。。。。

骇客

终于温度又回升到了和前面测试时的温度差不多，继续做好玩的试验。

又重找了一节电池，放电时间在130分钟，准备用来并在那节容量最差的电池上。

35741

又把管理中心接进电池盒内。

35742

多焊了一个插 ...
st0675 发表于 2009-11-9 00:08

这是一个很有意义的实验，
实验成功了，
可以为用户增加续行里程，
也可以增加备用电池，备用电池相当于摩托车的备用油箱。

根据管理中心的特性，容量最大或最小的电池应该放在整组电池的中间，
以获得理想的效果。

happyguy

请ST0675和老黑考虑一下，如果仅仅简单采用并联电池的方法，实际上管理中心对并联的电池是起不到均衡作用的。