电动车新闻及点评

jsy

不法商家“一条龙”服务骗电动车消费者

来自：中国电动车网 　2006-10-18 10:17:11

　　近日，上海市交警总队在整治无牌无证、超标豪华电动车时发现，部分被查车主车牌、证件一应俱全，他们根本不知道自己的电动车超标、违规，纷纷大呼冤枉。
　　超标车上牌“狸猫换太子”
　　上午9时，交警在沪太路新沪路口查获一辆与轻便摩托车体量相当的电动自行车。检查发现，这辆车的电池高达48伏，远远超过36伏的标准。车主刘先生连喊冤枉：车子是销售商帮着办的一条龙上牌服务，自己也有行驶证，为什么不能开？
　　据交警部门透露，不法销售商往往用符合标准的车辆上牌，然后将牌照和行驶证转移到超标车上。这样，原本无法取得合法身份的超标车就成了“合法”车辆。
　　上外牌蒙骗消费者
　　上午9时20分，交警在浦东上南路海阳路拦下一辆江苏牌照的电动车，该车最高时速达20公里。按照相关规定，外地牌照电动车不允许在本市道路上行驶，且电动车的最快时速为15公里。
　　车主孙先生颇为委屈：买车时店家说外地牌照一样能上路，还热情提供“一条龙”服务，没想到是骗人的。
　　交警部门表示，超标电动自行车的外表、功率都很接近轻便摩托车，它们在非机动车道内行驶，速度大大超过规定车速，不但破坏正常车流秩序，也容易影响同车道行驶的自行车的安全。
　　警方将倒查产销源头
　　交警部门提醒消费者，一些电动自行车动力和体积超标，制动能力却没有提升，容易引发交通事故。因此消费者在选购电动车时，切莫以为功率越大越合算。
　　如何辨别电动车是否超标？据介绍，消费者可通过外观、电池规格、轮胎大小来分辨。另外，购买电动自行车后，如果车辆经销商承诺代办牌照，一定要搞清楚经销商是否具备相应资质。
　　警方表示，针对一些店家非法销售或采用“狸猫换太子”等手段骗取牌证的现象，将倒查车辆销售和生产源头，并会同工商部门上门执法。

jsy

威海：电动车试点遭遇技术“瓶颈”

来自：大众日报 　2006-10-17 8:29:57
　　“运行一年多来，我们累计亏损8万多元。环保的目的达到了，但节能降耗的初衷则没有实现。”今天上午，威海市公交公司机务处的同志告诉记者。去年9月份，4辆电动出租车和2辆电动公交车正式亮相威海街头。如今，4辆出租车已停运，2辆公交车仍在亏本运营，技术问题成为制约电动车进一步发展的“瓶颈”。
　　2003年，国家“863”计划电动汽车科技专项将威海和北京、天津、武汉等城市列为我国“电动汽车试点示范城市”。为此，威海市成立了专门领导小组，积极筹备试点工作。2005年9月，由科技部相关部门提供的6辆电动车在威海开始了示范营运。负责车辆管理、养护的威海市公交公司对这项工作非常重视，他们选派优秀驾驶员驾驶电动车，先后四次对驾驶操作、充电维护进行了培训，为电动车制定了专门的操作规程、充电流程、蓄电池管理等有关制度，建立起行车记录卡、充电记录卡和车辆维护工艺规范等一系列保障体系。
　　但自身设计上的缺陷还是让电动车在运行当中遇到了许多麻烦。电动出租车毛病最多，充电时变压器被烧坏、经常发生自动跳闸现象，计价器不能正常使用。最突出的问题是电瓶储电量迅速降低，持续行驶里程由原来的50公里降低到20—30公里，在行驶过程中需要频繁更换电池、充电。虽然厂方多次对电动车进行维修，但无法从根本上解决问题，随着厂方电动车项目的下马，4辆电动车在投入运营后不久即告停运。
　　2辆公交车在营运初期也出现了不少故障，到2005年底，共出现大小故障13次，电瓶损坏5块，行车时有较大噪音。经过一段时间的磨合，2辆公交车运行逐步走向正常，最高时速达80公里，一块电池的持续行驶里程达60公里。由于电池设计问题造成运行成本过高让公交公司吃不消。尤其是冬季，电池充电时间延长而电能消耗加快，造成耗电量成倍增加。从去年9月到12月的运行状况来看，电动公交车百公里的耗电量近130度，没有达到节能降耗的目的。
　　“电动车的环保作用是显而易见的，现在的关键问题是要在持续改进汽车性能的基础上，提高电池的使用寿命，降低电能消耗。”威海公交公司机务处的同志说。威海公交公司表示电动公交车还要开下去，为国家“863”计划提供准确可靠的数据，为电动车的持续改进提供一个“试验品”。

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处境尴尬燃油助力车身份应为“机动”车

来自：中安在线-安徽商报 　2006-10-18 10:23:26

　　燃油助力车身份应为“机动”不用上牌、不交养路费，速度可与摩托车媲美……销售燃油助力车商家的大力宣传，吸引着众多市民。燃油助力车引发的交通事故也呈上升势头。从安徽省汽车检测中心获知一份惊人的数据：交警部门送检的20辆发生交通事故的燃油助力车均是机动车。燃油助力车面临着法律空白，市民困惑不已：燃油助力车到底属于什么车？近日，安徽省汽车检测中心工作人员向记者透露了这个惊人的数据。7月中旬以来，省汽车检测中心受交警部门委托，对发生交通事故的20辆燃油助力车进行检测时发现，它们都是机动车。
　　省城到底有多少燃油助力车在路上跑？一名燃油助力车销售商语出惊人：目前省城有五六万辆燃油助力车在路上行驶。据其介绍，燃油助力车是2004年前后进入合肥市场的。目前，购买燃油助力车的人越来越多，“生意好时一天能卖三四辆。”
　　案例一：排气量竟高达125ml
　　9月25日，合肥市公安局交警一大队事故科委托鉴定的一辆无号牌宗申“助力车”，其汽缸排放量竟高达到125ml。检测人员发现，该车发动机汽缸直径（d）为5.2cm；发动机活塞行程（h）为5.85cm。发动机汽缸排量（V=πd24h=3.14×5.224×5.85）竟高达125ml。且该车无人力脚踏驱动装置。依据GB17284—1998《汽油助力自动车》中6.1.1条；“助力车的汽缸工作容积应不大于30ml”及6.1.3条中脚踏车行驶能力“助力车的机动离合器脱开状态下应能由人力脚踏驱动，30min的脚踏行驶距离应不小于7km”之规定，被鉴定车不属于“汽油机助力自动车”，而属于摩托车。
　　案例二：一辆车子两种“身份”
　　送来鉴定的车辆中，竟出现同一辆助力车两种“身份”的怪事。一辆“哈雷•爱俊达”燃油助力车，说明书上是助力车；合格证却是摩托车合格证。10月10日，合肥市交警七大队事故科委托该检测中心对一辆无号牌事故车辆———“哈雷•爱俊达”燃油助力车属性进行技术鉴定。
　　检测人员发现，这辆“HL助力车”合格证为“哈雷•爱俊达牌摩托车”；而说明书上却表明是助力车，排气量为48ml，无人力脚踏驱动装置。而该车实际排气量达到66.11ml。该车属两轮摩托车。
　　案例三：助力车肇事主人被判刑
　　应先生为骑燃油助力车付出了沉重的代价。去年9月11日，应先生买了一辆“新宝”燃油助力车，商家说这种车无需上牌照和考驾照，可省去许多麻烦。今年6月24日15时40分，应先生驾驶该燃油助力车，与骑自行车反方向行驶的王女士碰撞，致王女士摔倒后受重伤。
　　7月12日，交警部门委托省汽车检测中心对这辆“新宝”燃油助力车进行检测。经查，该车无人力脚踏驱动装置，尾气排放量达到66.55ml，整车净重为87kg。检测中心认定该车属于机动车（二轮摩托车）。
　　交警部门依照这个结论，认定应先生负主要责任。由于是无牌无证驾驶，应先生不仅要承担民事责任，还要承担刑事责任。事后，应先生与王女士达成调解协议，赔偿王女士经济损失36000元。合肥市瑶海区法院以交通肇事罪判处应先生有期徒刑二年，缓刑三年。
　　B专家界定所谓助力车实为轻便摩托
　　省汽车检测中心是省司法厅批准的全省惟一一家“机动车辆痕迹鉴定”单位。助力车到底属于机动车还是非机动车？记者采访了该中心事故车辆鉴定所所长张世保。
　　“目前省城街头行驶的多数所谓助力车，并不属于汽油机助力自行车，而是轻便摩托车，应属于机动车范围。”张世保明确定义。“其实，这是厂家和商家在钻法律的空子。”张世保告诉记者，目前，针对燃油助力车的法律仍是空白。生产厂家和商家打“擦边球”，用了“燃油助力车”概念，实质上，“燃油助力车”就是机动车。目前，省城街头行驶的助力车多数不具备脚踏骑行功能，时速都在40公里以上，超过了该标准最高时速为每小时20公里的规定。
　　张世保介绍，依据国家技术监督局发布的《汽油机助力自行车标准》GB17284—1998规定，汽油机助力自行车应是装有汽油机、具有两个车轮并能实现脚踏和机动两种功能的特种自行车，并应具备整车净重不大于40kg、机动离合器脱开状态应能由人力脚踏驱动、最高车速不大于20km>h等条件。其中四项标准只要有一项没有达到规定，就不能认定为汽油机助力自行车。一旦燃油助力车超过规定的技术要求，就可认定为机动车。
　　C商家说法燃油助力车
　　当然非机动那么，商家销售燃油助力车时，是怎么向消费者推销的呢？近日，记者走访了省城几家燃油助力车的销售店。老板均表示，燃油助力车属于非机动车，不用上牌。
　　“48CC，限速60km>h，最快可以跑到70km>h，100公里油耗1.7升，最低价2700元。”芜湖路一家助力车专营店女老板给出这样一组数据。当记者问助力车是不是机动车，要不要上牌时，该销售商肯定地答复：“当然是非机动车了，不要驾驶证，不要上牌，直接就可以上路。”
　　记者看到，该专卖店卖的燃油助力车外观和摩托车没什么两样。车身没有链条、脚踏板等自行车必备要件。记者随后走访了多家助力车店铺，销售商均称助力车是非机动车，无须上牌。
　　采访中，几位拥有燃油助力车的车主说，省城“禁摩”，自身短期内又买不起轿车，燃油助力车加一次油能跑很远，所以这种燃油助力车很受欢迎。
　　D交警提醒市民慎买燃油助力车
　　对于燃油助力车，交警部门是怎么界定的呢？合肥市交警三大队事故科一位负责人告诉记者，燃油助力车一旦发生交通事故，他们将送检测中心检测。如果其指标达到机动车标准，一律按机动车处理。
　　交警部门介绍，燃油助力车模仿摩托车的程度很高，外观、车速基本与摩托车相差无几。冲红灯等现象也很严重，扰乱了道路交通秩序，增加了交通安全隐患。由于驾驶者多数未取得机动车驾驶证，未受过专门驾驶技能训练和考核，交通法规和交通安全意识较为薄弱，无法保障安全。另外，此类车一般行驶速度达30至40公里，在非机动车道行驶速度偏快，在机动车道上行驶又达不到规定速度，易撞人和被撞，安全系数差，对道路交通安全构成严重威胁。据其介绍，该大队辖区燃油助力车引发的交通事故呈上升趋势。交警提醒市民，燃油助力车在生产时，由于没有国家规定的具体性能规范和指标，致使生产出来的燃油助力车达不到摩托车的安全指标，上路危险性非常大。市民购买助力车时一定要谨慎小心，不能只听商家的一面之词。购买之前，要了解清楚产品的底细，尤其要弄清是否国家认可的产品。
　　E律师呼吁身份尴尬源于法律空白
　　据交警部门介绍，《道路交通安全法》对电动自行车属于非机动车做了明确的定义，但对于燃油助力车却没有规定。燃油助力车仍面临法律空白。由于对燃油助力车还没有定性，对市民购买的燃油助力车，车管所既不能为其办理机动车牌照，也不能办理非机动车牌照。
　　“政府应尽快明确燃油助力车的‘身份’，出台管理措施，才是解决矛盾的唯一方法。”安徽省陈有志律师事务所许克金律师有自己的看法：燃油助力车既然允许生产及销售，就证明其身份是合法的，但由于车管部门管理上的配套法律法规没有跟上，造成了目前燃油助力车的尴尬处境。

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燃油助力车让警察没辙
外观与电动车一样有脚踏，却多出一个排气管，喝的是汽油 该车既不是机动车也不属非机动车范围，目前福州对此还属于政策空白
2006-10-18 01:17:28  本报记者 张树福 蓝晋平／文 许艺民 毛朝青／图

昨日下午，在福新路口，警察老林拦下一辆两轮车，但车子“四不像”的外观却让老林犯难了：车子外观跟电动车一样有脚踏，可轮子边上却多出一个排气管，车子用的是汽油。
老警察拿它没辙
    据老林介绍，从外观上看，这车确实很像电动车，可是车子用的是汽油，而且据他看来车的速度应该在２０公里／小时以上，所以该车应该属于机动车。如果属于机动车，就该将车扣留。如果是非机动车，该车因没有挂牌，将被罚款５元。
    记者从车主李先生拿出的该车辆的证书上看到，该车叫“燃油助力自行车”，属于非机动车。
    李先生说，在买车时老板也告诉他，这车跟电动车一样，属于非机动车。
    老林告诉记者，他从来没有见过这种车，只好向领导汇报，最后领导的答复是：根据现有的规定这车不是机动车，也不属于非机动车范围，在福州还属于政策空白。
    由于没根据进行处罚，老林只能将车与车主放了。
车行老板介绍行情
    这种车有什么特点？
    仓山区则徐大道一家燃油助力车销售店的老板说，这是燃油助力车，不用充电，１００公里仅耗油１．２升，最高车速每小时可以达到４０公里。
    燃油助力车价位不高，最贵的售价２６００元左右，最便宜的１５００元左右，目前这家店已经卖出上百辆车。
    根据国家技术监督局发布的《汽油机助力自行车标准》，燃油助力车必须实现脚踏和机动两种功能，属于汽油机助动的非机动车。车内气缸容积不应大于３０毫升，整车净重在４０公斤以下。
    可记者了解到，市场上的燃油助力车排量在３０毫升以上，净重也不止４０公斤。
   

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南昌：电动车用户增电动车电池租赁火

来自：江西商报 　2006-10-17 10:18:14
　　根据资料显示，一节五号电池在地下腐烂能使一平方米的土地绝收，可污染60万升水(这相当于一个人一生的饮水量)，埋在地下更会不断释放有害物质达百年之久。在人们为过量使用电池造成的污染而头疼不已时，具有环保、节能、价格低廉等诸多特点的“电池租赁”业务在南昌市悄然诞生了。
　　据了解，南昌市场的电池租赁行业一共分为两类，一类是针对高校学生为客户的5号和7号普通电池租赁，而另一类则是针对电动车用户的电动车电池租赁。在“电池租赁”这项环保又节能的新生行业出现两年后，市民对这种“环保电池”的态度如何呢？电池租赁行业是否已被市场所接受呢？带着这些问题，记者始对市场进行了相关调查，但结果却很是让记者感到惊讶，同样是电池租赁行业，普通电池的租赁与电动车的电池租赁却呈现出冷热两重天的现象……　　
　　电动车电池租赁生意火爆
　　南昌康玛科技实业有限公司是南昌市从事电动车电池租赁这个行业比较成功的一家企业，负责人万勇华经理对公司目前的经营业绩还是比较满意的。据万勇华介绍，公司是2005年10月份成立的，主营项目就是电动车电池的修复和出租。虽然起步较晚，但照现在的势头看，这个行当的发展还是非常有前景的。
　　据了解，目前全国的电动车用户增长迅猛，每年大约新增用户1000万辆。因此，作为消耗品的电动车电池的需求也是异常地巨大。由于电动车电池属于消耗品，一般一只新电池的使用寿命在1年到1年半左右，而现在市场上一般来说买一只新的电动车电池要300多元，就算是拿旧电池到电动车行以旧换新换一只新电池也要240元左右，而租一只电池使用一年的费用仅仅需要120元，需要的花费仅仅是买一只新电池的1/3，这样低廉的价格对电动车的用户来说是非常具有诱惑力的。
　　电动车电池属于铅酸蓄电池，铅酸蓄电池失效报废，除一部分因机械部件损坏而报废外，绝大部分铅酸蓄电池的失效都是属于极板活性物质表面形成不可逆硫化后而失效报废的，而电动车电池租赁公司的这项修复技术正是可以清除铅酸蓄电池的硫化、钝化和氧化，从而使电池‘起死回生。以前曾有媒体爆料，说南昌市的电动车租赁业大部分是假的，许多根本没有此技术的小公司也打着电池修复的牌子开展电池出租业务，客户来了，一律告诉对方电池损坏严重，只能买新的。对此，有专家建议，选公司一定要调查清楚。
　　那么租用这样的再生电池，性能又如何呢？据万勇华介绍，经过修复的电池，性能完全可以恢复到新电池的使用水平，经过测算，使用铅酸蓄电池修复机能让硫化后的电动车蓄电池容量恢复90-100%(充电一次可行驶30-60里左右)。据记者调查，这个行当目前在南昌比较看好，由于从事这个行业的人还不太多，所以生意非常好。由于市场供不应求，万勇华马上就要开另一家分店了。　　
　　普通电池租赁惨淡经营
　　南昌市的电动车电池租赁业正处在一个如火如荼的事业上升期，而普通电池租赁行业的经营现状却普通惨淡经营。记者对南昌大学和江西师范大学等多所高校走访后发现，发现校园里并没有经营“电池租赁”业务摊点，而记者询问多位学生得到的回答竟然无一例外是“不知道”。那么，一度在校园中炒得火热的“电池租赁”业务为何在如此短的时间内便从人们的视线中“销声匿迹”了呢？费了一番周折，记者终于打听到了一名曾经租用过这种电池现就读于江西师范大学的方同学，方同学向记者讲述了他租用电池的“经历”。
　　方同学告诉记者，因为自己平常很喜欢听MP3，为了节省频繁更换电池的费用，2005年便开始尝试租用设在学校报刊亭内的电池充电站的充电电池。“当初觉得租用电池挺划算的，单独租用0.25元一节，包月的话只要5块钱，可是用起来才发现问题多多，平时买一节南孚电池可以听上八、九个小时，可是这种电池一般两三个小时就没电了，实在是不方便，用了一个月后只好作罢了。”
　　据了解后发现，有些外地进入江西的电池租赁公司在制造上存在着严重的“缺斤少两”现象，甚至还达不到一节普通一次性电池的电流容量，再加上没有严格要求的充电过程，更造成了电池电量过低的致命伤。这种电池如果装在MP3这种“耗电大户”里，两到三个小时电量就会耗尽。使用者不得不频繁地前往充电站更换电池，这样就在很大程度上制约了这种电池的普及与推广。对于一些怕麻烦的人来说，他们宁可花更多的钱购买一次性电池或者名牌充电电池，也不愿意总是在充电站与住处之间来回奔波。
　　谈到因为电量不足而频繁更换电池时，方同学更是一脸无奈。“学校里只有一家报刊亭能换电池，离宿舍又远，每次为了换两节电池还得骑自行车过去，时间长了根本就懒得换了，宁愿花钱买新的。”由于业务量不大，很快经销商便撤走了在校园里惟一的一家租赁点，从此“电池租赁”便在校园内消失了踪影。
　　随后，记者随机采访了南昌大学的学生，章同学认为：租电池也太麻烦了，还要去店里换，我自己买充电电池也不贵啊，还省得跑来跑去换电池麻烦；夏同学则认为：环保是大家的事，光我一个人环保有什么用啊；商家收了租金会不会就此消失？哪有那么好的事！这两种回答是记者在采访中听到最多的。　
　　关键是微利难吸纳代理商
　　从校园内学生反馈的信息来看，电池租赁业务在高校惨淡收场，某些品牌的质量不过关是制约了这一新生行业发展首要因素。而另一个关键的因素在于学生与电池充电站之间还有电池充电站的经营户与企业之间的信任度，说白了，学生担心的是充电站的经营者如果不做了把自己的押金“卷款私逃”，而充电站的经营者对企业也有着同样的忧虑。为此，省内惟一的一家从事电池租赁业务的南昌恒茂科技有限公司总经理李跃进有自己的说法。
　　针对记者提出的充电电池产品质量问题，李跃进解释，前段时间在南昌市场总共有三家不同的企业在运作这个项目，再加上一些不法厂家生产的假冒伪劣产品，流入高校市场的有很大一部分是这些劣质的充电电池。这种劣质充电电池存在着标量与实际电量严重不符的问题，而且由于没有统一的设备与标准，有些充电站的经销商往往使用质量不过关的充电器对电池进行充电，充电时间达不到要求，电池寿命甚至还达不到普通一次性电池的一半。因而，不少的学生就接触电池租赁这一新生事物后不久，便对电池租赁采取了敬而远之的态度，作为目前省内惟一经营过这个项目的公司，李跃进表示，自己有信心将被劣质产品搅乱的市场重新洗牌，在高校学生中建立良好的口碑，从而打开这个市场的缺口。
　　而面对学生普遍反映的充电站设立过少的问题，李跃进则显得有点苦恼。由于各大院校对这项环保事业抱着一种不冷不热的态度，公司只能选择一些高校内的超市、小卖部和报刊亭作为充电站的设立点，委托店长代理其相关产品。然而，销售普通一次性电池的利润比出租电池的利润要高得多，很多小店都不肯代理他们的产品。而且因为实际收益不明显，加上担心投入资金收不回来，一些代理商开始对公司产生了信任危机，最终终止了与公司的合作。而一些原本有意涉足这块领域的代理商看到市场的萧条，谁也不敢做第一个吃螃蟹的人，到后来原先不少表示对项目有兴趣的商家都不了了之。经济上受到沉重打击的南昌恒茂科技有限公司不得不暂停这项业务的开展，转向多元化企业发展，以减轻来自财务方面的压力。
　　东山不知什么时候再起
　　据了解，一节普通的一次性电池中含有3克的锌，而锌是属于稀有金属的一种，原料采集十分不易。大量丢弃一次的性电池，不仅带来了严重的环境污染，还造成了原料锌的严重浪费。前段时间南昌市曾经开展过一次回收废电池行动，恒茂科技有限公司为电池的回收工作作出了重大的工作。李跃进说，自己最大的愿望与目标就是能够看到这种环保电池的普及，人人都不再使用一次性电池，为社会最大限度的减少污染。
　　至于李跃进或者是别的公司是否会重新介入电池租赁市场时，李跃进表示，目前公司正在筹划全新的运作加盟方式，估计将会在不久后重新进入市场。同时将会增加产品的生产线，加大宣传力度。至于收益问题，李跃进坚定地认为，自己既然坚持走这条环保的道路，就做好了前期不追求利润的准备，他相信一定会等到租赁电池普及的那天，等待秋收的来临。
　　记者手记：据不完全统计，全球每年消费电池380亿节，我国在180亿节以上(约24万吨)。南昌市每年产生废旧电池6000吨左右，约4亿多节。这些用完即扔掉的电池严重污染环境，一节五号电池在地下腐烂能使1平方米的土地绝收，可污染60万升水(相当于一个人一生的饮水量)，埋在地下不断释放有害物质达百年之久。而目前我国每年大约有200亿支的报废电池，被当作普通垃圾抛弃污染环境。“电池出租”业务是采用使用—回收—再使用的循环模式，可以做到“一次消费、多次使用、集中回收、保护环境”。一旦推广，其环保意义巨大。我想，这种既环保又经济的“电池出租”业务，很值得我们学习和借鉴。

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榕城街头电动车占道经营触目惊心
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福建之窗 www.66163.com   2006-10-17
虽经本报连续曝光，近日，消停片刻的占道电动车市场再度热闹起来。不少电动车经销商重新将电动车摆放到人行道上进行售卖，销售现场又恢复了往日人头攒动的景象，甚至大有扩散蔓延的势头。
占道经营屡禁不止
　　五一广场电动车占道经营经本报曝光后，鼓楼区工商局及安泰街道城管给予了充分重视。连续多次冲击后，电动车经销商的行为有所收敛，但好景不长，时隔几天，车商再次卷土重来。



　　虽经本报连续曝光，近日，消停片刻的占道电动车市场再度热闹起来。不少电动车经销商重新将电动车摆放到人行道上进行售卖，销售现场又恢复了往日人头攒动的景象，甚至大有扩散蔓延的势头。
占道经营屡禁不止
　　五一广场电动车占道经营经本报曝光后，鼓楼区工商局及安泰街道城管给予了充分重视。连续多次冲击后，电动车经销商的行为有所收敛，但好景不长，时隔几天，车商再次卷土重来。

　　16日，在五一广场电动车一条街，熙熙攘攘的人群来来往往，热闹程度绝不逊于往常。占道经营、讨价还价、试车、扯皮纠纷……丝毫看不出前几天遭受冲击后的成果。尽管有关部门在此事上耗时耗力，取得成绩的同时，不免显得力不从心。“9月27日，工商、城管等多个部门联合在全市范围内对电动车占道经营进行了一次大规模的冲击。”鼓楼区工商局许锐主任对记者说，“局里在打击电动车违规经营上从两方面着手，专项整治和日常巡查丝毫不敢懈怠”。
　　台江区六一南路也是我市电动车销售集中地之一。昨天，记者在此看到，长约五六十米，宽约七八米见方的人行道上，密密麻麻排列着上百辆电动车。尽管是工作日，记者见到还是有为数不少的人前来咨询。“我们在这里已经经营了两年，信誉绝对保证，这里是分店，我们在五一广场的总店已经开了十几年了。”某品牌电动车店老板向记者介绍。
　　此外，仓山区则徐大道的李庆电动车修理店、台江区斗池路的吴铭自行车商行以及省电影公司车站旁的千鹤电动车车行等店都存在占道经营的现象。
执法部门难形成合力
　　电动车占道经营问题由来已久，但始终得不到彻底解决。谈起打击难度，有关部门各有说辞。安泰街道城管杨队长告诉记者，城管部门已经花了大力气进行冲击和查处，但商家和城管部门玩捉迷藏，城管也拿不出更好的办法。他说，查到的违规车辆毕竟是少数，城管的处罚对这些车商来说就像是“隔靴搔痒”，伤不到根本。
　　而工商局对此事的看法就与城管部门不尽相同。鼓楼区工商局许锐主任给记者出示了一份福州市人民政府办公厅下发的文件，文件中，明确标明了工商部门的执法范围，“市区店内经销电动自行车和电动自行车广告促销宣传的，由工商行政管理部门依法查处。”许主任对记者说，“电动车占道经营不应该由工商部门管理，如果是店内经营一经发现我们将严厉处罚。”
　　据了解，2003年6月1日，市政府下发了《关于加强电动自行车管理的通告》，明令禁止在全市销售电动自行车，一时间榕城电动车销售被冻结。而2004年5月1日和7月1日正式实施的《中华人民共和国道路交通安全法》和《行政许可法》中首次确认了电动车的“非机动车”身份。法律中提到的“非机动车依法上路原则”，让电动车经销商钻了法律的空子。即便排除该因素，打击难度还是很大。“目前，路上跑的电动车鱼龙混杂，有有牌照的，也有套牌的，更有无牌照的。因此彻底杜绝电动车上路行驶难度很大，从而也就给了经销商冒险经营提供的市场。”许主任说。
市民呼声：切实做到令行禁止
　　采访中，有不少市民认为，电动车占道经营屡禁不止的原因不排除各部门互相推诿。
　　电动车占道经营不是一天两天出现的新事物，政府明令禁止了几年，问题却依然存在，甚至大有泛滥蔓延的势头，这不能不说各有关部门有行政不作为的嫌疑。市民希望，各有关部门要切切实实为市民着想，做到令行禁止。 (记者 兰莎 奕通　摄影报道)
［来源：福州晚报］

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[这个贴子最后由jsy在 2006/10/20 02:28pm 第 1 次编辑]




无牌车、改装车、报废车——
梅城非法机动三轮车随处可见
2006-10-17     新闻版权所属：梅州日报
本报讯　有市民反映，在梅城街头，不少无牌、已报废等非法营运的机动三轮车随处拉载乘客，不仅危及市民的人身安全、阻碍交通，还严重影响市容市貌。
    昨日上午，记者在五洲城汽车站、月梅客运站、江南汽车站、火车站等地看到，非法机动三轮车营运现象随处可见，这些机动三轮车或无牌，或由别的三轮车改装而成，或残破不堪。从东山大桥到月梅客运站，记者遇见的30多辆机动三轮车中，有牌的车辆屈指可数。


图为经过改装的残疾人专用三轮车到处拉客。
    据了解，目前，梅城仅有240多辆证件齐全的机动三轮车。印有“梅联”字样的残疾人专用车机动三轮车有210多辆。然而，梅城街头的机动三轮车远远不止这些，各种非法营运的机动三轮车“遍地开花”。昨日上午放学时分，在江南某小学门口，记者看到，非法营运的三轮车和其他车辆挤成一片，争“抢”刚放学的小乘客，其中一辆无牌的破旧机动三轮车居然同时载着6名小学生，在人群车辆中穿梭，让人望而生畏。在月梅客运站门口，10多辆机动三轮车聚在门口，一看见有客车靠站，便一拥而上，争载乘客。在这些车辆中，仅有少数几辆是有挂牌的。据了解，梅城至少有四分之一机动三轮车属于非法营运。
    记者还发现，不少原本属于残疾人专用的机动三轮车经过“改头换面”用于营运。据了解，虽然这些车主有些并不是残疾人却持有残疾人证，让相关部门难以查处。
    （本报记者　摄影报道）

jsy

杭州：谁还在骑曾风光一时的自行车？

来自：都市快报 　2006-10-18 8:50:50

　　自行车作为一种环保型交通工具，曾风光一时，如今却面临边缘化的处境。我们不禁怀疑，自行车是否会在不久的将来走向没落？有多少杭州人还将它作为主要代步工具？带着这些疑问，我们展开了这次抽样调查。
　　调查时间：9月25日－27日
　　调查地点：杭城街头
　　样本容量：100人
　　调查方式：随机拦访
　　仍是上班族主要代步工具
　　早高峰期间，在武林广场这样的闹市区，每隔一两秒钟，就会有3－5辆自行车经过，家住莫干山路的钟小姐就是其中的一员。每天上午8：00，她骑着自己那辆饱经风霜的自行车，穿梭于大街小巷，半小时后，抵达杭州大厦附近的单位所在地。“没有自行车？这对我来说是无法想像的。”据钟小姐回忆，有一次，她的自行车坏了，一时找不到修车的地方，难得坐了一次公交车，整整堵了半小时才到单位。经过那次，她对自行车的感情更深了。
　　像钟小姐这样的年轻自行车族并不在少数，他们中大多数人都选择自行车作为上下班代步工具。调查显示，众多自行车使用者中，21－30岁的年轻人最多，占到29％；31－40岁和41－50岁群体占有相同的比例，为25％；而50岁以上的，占了16％；此外10－20岁的未成年使用者也有5％。
　　一般来说，自行车的最佳出行活动半径在3到5公里之内，超过这个范围，人们往往更倾向于使用其他交通工具。而我们发现，大多数杭州居民的出行半径都在这个范围内，这也是不少人选择自行车作为上下班工具的原因。
　　在这次调查中，我们随机拦访了杭城的100名自行车使用者，他们当中，单位到家距离为2－4公里的，比例最高，占47％；其次是2公里以内的，有29％；4－8公里以及8公里以上的，分别占到19％和5％。
　　这表明，不少市民仍把自行车作为短途出行的首选工具。“就这么几千米的距离，一般还是选择骑自行车吧！打的、乘公交既要花钱，堵起车来又控制不好时间，不如自行车来得方便啊！”张先生分析。
　　脑力劳动者的健身好帮手
　　“其实，现在已经没有单纯的交通工具了。轿车是身份的象征；摩托车可以显现个性；至于自行车，除了日常代步外，也是健身的好器材。”在某IT企业工作的小张说。
　　自行车是一种健身工具？这个观点在我们的调查中得到了印证。调查中，当问到“为什么选择自行车作为上下班工具？”时，30％的人觉得是“路途近而且方便”，25％的人认为骑自行车上班，“可以控制时间”，22％的人“把自行车作为一种健身工具”，21％的人是为了“省钱”，余下的2％则是出于其他原因。
　　28岁的宋先生是市内某广告公司经理，他对生活有着颇高的要求。然而，他的一个举动却让身边的人大跌眼镜，“放着豪华的轿车不开，偏要骑车上班，大家都说我肯定是哪根神经不对了。”不过，宋先生却有自己的理由，他觉得，与其每天遭遇拥堵的交通，倒不如骑车上班，既省时省油，又可以健身，“现在工作太忙了，平时都没什么时间健身，每天上班骑车，虽说只有20分钟，也是一次难得的锻炼机会。”
　　调查中，像宋先生这样的脑力劳动者，有着共同的烦恼：工作繁忙，没有时间健身。而选择自行车作为上下班工具，恰恰为他们提供了每日一次的健身机会。在所有接受调查的脑力劳动者中，面对同样一个问题“为什么选择自行车作为上下班工具？”33.3％人选择“健身”，比平均水平高出了11个百分点。
　　老FANS忠诚度有增无减
　　虽然与电动车、公交车、轿车、地铁这些现代交通工具相比，自行车在速度上的劣势相当明显，但在不少人眼中，它仍然是一种不可取代的交通工具。
　　我们走访了一些街头巷尾的修车摊，不少摊主表示，这些年来，虽然生意直线下降，但还是有不少十年如一日的老顾客。今年55岁的周师傅，在建国中路的燕子弄摆修车摊，十几年来，这里的居民换了一拨又一拨，不过，还是有不少老顾客光顾他的修车摊。“今年的顾客比去年少了近一半，都是老面孔，骑车骑了好多年，习惯了！”
　　我们的调查也得出了同样的结论。在回答“今后几年内可能会更换其他交通工具？”这一问题时，大部分自行车使用者都表示，暂时没有更换交通工具的打算。其中，47％的人选择“5年后再说”，选择“1年内更换”的占了31％，另有22％的人选择在“2－5年内”更换。
　　自行车族的新选择——电动车
　　除了自行车，你会选择何种交通工具？我们的调查结果显示，37％的人选择了“电动车”，比例最高；34％的人选择了“轿车”，而选择“公交车或打的”的只占了29％。
　　自行车逐渐被电动车取代，并不是没可能。52岁的老童就是一个见证人。在翠苑三区修了十几年自行车的他，深刻体会到了这些年来自行车生意的急速下滑，颇有生意经的他，灵机一动，兼起了修理电动车的活。这以后，老童的修车摊犹如绝处逢生，生意一天天地红火起来。“现在修理自行车和电动车的生意相当。虽然电动车的使用寿命不如自行车长久，价格也不如自行车便宜，但速度毕竟快很多，还是一种性价比较高的交通工具。”
（本调查为抽样调查，带有一定局限性，不代表普遍情况）冯 洁

jsy

无锡：交警提醒骑电动自行车者莫抢道

来自：江南晚报 　2006-10-18 8:56:29

　　10月16日从无锡市政府安委办获悉，上月全市共发生各类事故450起，死亡75人，与去年同期相比分别下降18.9%和上升5.6%。其中：道路交通事故310起，死亡71人，同比下降22.5%和上升16.4%。值得关注的是，随着锡城电动车数量的增加，电动车肇事也越来越多。有关部门提醒：骑电动车者不要抢道。　
　　据介绍，9月份的道路交通事故以市道、县乡道路为多，其中锡宅路、梁溪路，以及查桥、安镇的事故居多。其中非机动车肇事中，自行车等车辆的肇事已慢慢被电动车所代替，占非机动车肇事起数的72.2%。主要肇事行为为在机动车道上行驶、闯红灯等，最为严重的是在没有隔离带的道路上违章变更车道，导致与机动车相撞发生事故。

jsy

上海：违规电动车集中整治行动展开

来自：中国上海 　2006-10-18 10:12:23

　　为期3天的违规电动自行车集中整治行动，10月17日起在浦东、青浦、宝山、闵行等区同时展开。
　　据了解，本市目前约有数百品牌的电动自行车在市场上销售，其中约有10余种超标。这种超标车动力较足，时速超过规定的15公里，甚至达到20公里以上。由于该车只能在非机动车道行驶，过快的车速，很容易与周边的自行车相撞；况且该车的刹车系统，根本不能在高速行驶中及时刹住车辆，屡屡造成交通事故。因此，超标车被严禁上牌，不得在道路上行驶。
　　17日上午9时许，文汇报记者在上南路、海阳路口看到，被交警暂扣的10多辆超标电动车，完全是轻便摩托车的模样。有的虽有牌证，但却将原来的36伏标准电瓶，换成了45伏电瓶；有的超标车有正规牌照，这是违法销售商用符合标准的车辆去上牌，然后将牌照和行驶证转移到超标车上。
　　目前，市场上的超标电动车品牌，有茸飞、赛峰、杰宝大王、开屏鸟、永久、安逸等，希望市民购买时慎重选择。