电池用4年以上即将成为现实，进入最后冲刺阶段，今年内推出产品

真诚到永远

是你朋友的照片吧

四川办事处

原帖由 真诚到永远 于 2007-12-13 17:30 发表
是你朋友的照片吧

坐在电脑前，不是闪客就是........想不起了

walkliu

电池由4个增加到6个，电压也从36V升到72V，对于喇叭或转向等所需的12V的转换器最高电压好像只能支持60V的，不支持72V的。

四川办事处

原帖由 walkliu 于 2007-12-13 20:12 发表
电池由4个增加到6个，电压也从36V升到72V，对于喇叭或转向等所需的12V的转换器最高电压好像只能支持60V的，不支持72V的。

有一根36V的输出线

大林子

原帖由 四川办事处 于 2007-12-13 19:54 发表

坐在电脑前，不是闪客就是........想不起了

张平安老师大家都忘记了？

大林子

原帖由 四川办事处 于 2007-12-13 11:33 发表

大林子，你看啊，我只是在控制器与电池端加入的并串转换器，如果没有我这个并串转换器时，这个能量又是怎么用的呢？
我的二极管只是隔离两组电池，而不是隔离电池与控制器，所以，EABS的刹车可以实现对电池的一个高压脉冲反冲，这对电池是有好处的。

四川办兄还是没正面回答我的问题，可能是我不理解.

如果你没串这个并串转换器,那电机的刹车能量被控制器升压后,回馈给电池.你串了二极管后,刹车能量一样被升压,但却充不回电池了,可能会在控制器上形成很高的正相电动势,直到击穿功率管或二极管,以保持电流不变.

"我的二极管只是隔离两组电池，而不是隔离电池与控制器",这句话不能理解，可能是我对你隔离的电路还猜不透.

1老头

上面的问题我这样理解：
一般情况下。如果没有能量回收的车。没有对电池反充电的事情。大林子 说的情况是有能量回收的车的情况。这不是个问题。你是不知道四川办的电路吧？对 这个问题，那是小菜一盘呀。。

四川办事处

林兄，加我QQ4841234，暗号：今晚打老虎

大设计师

想问楼主，你的低速转高速的的动作，加到底，放在加，这个动作的设计思想，这个动作。。。。的可靠成度，请楼主给大家一个成熟的和有说服力的成述吧

四川办事处

原帖由 大设计师 于 2007-12-14 14:52 发表
想问楼主，你的低速转高速的的动作，加到底，放在加，这个动作的设计思想，这个动作。。。。的可靠成度，请楼主给大家一个成熟的和有说服力的成述吧

单片机通过馈电情况计算车速，并检测电流，当速度大于23公里/小时，且电流小于1A时去控制并到串，要想电流小于1A，只有放开转把1次，这时条件满足，并联变为串联，这时电流就不再做为条件判断，这个程序可以实现，写软件的就知道。接下来就看车速了，如果车速低于20公里/小时，就从串联转换为并联。关于可靠度，我可不愿现在就公布全部细节，但有一点，绝对可靠，这里的少数几个高手看过，他们也认为是可靠的，呵呵，不要急，产品出来，一切就大白于天下了。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2007-12-14 16:27 编辑 ]