原帖由 jcq 于 2008-10-8 20:27 发表 关于并联电池充电我已经说过N次了,不妨再说一下;并联充电容易导致电池严重热失控!是严重的!电流是串联充电的4倍,一次就可能报销电池! 首先某个电池因为过放电,接触不良,散热不良等等造成温度比其他电池 ...
使用道具 举报
原帖由 chack 于 2008-10-8 17:34 发表 我相信数据,不相信华丽词藻堆第而成的美丽口号。我的观点是建立在此论坛上诸位前辈、老师曾经留下的大量数据或者实践结果上的(包括电瓶界泰斗级人物张平安先生及已故张老师的毕生实践经验及统计数据)。 ...
原帖由 骇客 于 2008-10-8 21:07 发表 你说的很对!并联充电很容易造成偏流!
原帖由 TTSY 于 2008-10-8 21:23 发表 骇客分析能力很精辟和独到,看你的帖子有时候就是一次学习...!
原帖由 骇客 于 2008-10-8 21:40 发表 花钱买的教训兄弟.去年接一个UPS电池的外单,数量比较大,就用电动车的充电机充UPS电池,设备不够,组长自己决定"一拖二"就是每路充电机并联2路电池,到了第二天晚上的下半夜,看电的睡着了,电池被充鼓800多 ...
您需要 登录 才可以下载或查看,没有帐号?注册
原帖由 厦门夏冠 于 2008-10-8 09:19 发表 前面说过了,对于问题电池必须处理好才能拿来使用或测试,CF100测试的电池正是问题电池,对于问题电池在串联系统当中短时间内是比较难发现的,而一旦被发现,也许整组都提前报废了,而在并联系统当中只要有一只电池出现物理损坏,用户也可以及时发现,在这点上台州配套朋友也做出了评价,这是并联的优点而不是缺点。 关于电池内阻的变化趋向问题,并联和串联是截然相反的,并联电池组的内阻特性是始终呈自动缩小状态的,而串联电池的内阻特性是呈加速放大状态,这就是并联系统的自动均衡特性,对于内阻特性张平安老先生也是这个论点。 关于采用一只大容量电池供电的做法,我在很早就在各论坛做过介绍,也许4--6个2V电池串联使用是最佳的选择,总之串联的电池单格数量越少,整组电池寿命越长。 关于单向逆变器的制造成本其实和双向的相差无几,但是转换效率是绝对达不到这么高的,还有两个缺点,一者用户必须更换充电器,增加购买成本,二者就是不能实现电子刹车,减少了一个较好的刹车功能,总之单向逆变的做法得不偿失。
本版积分规则 发表回复 回帖后跳转到最后一页
小黑屋|手机版|Archiver|电动车论坛 ( 京ICP证041302号 )
GMT+8, 2025-5-2 02:34 , Processed in 0.093600 second(s), 14 queries .
Powered by Discuz! X3.2
© 2001-2013 Comsenz Inc.