用了一个月ECPU，今天才发现电池被搞坏了……

xahsw

断章取义了吧？没说一定用坏的电池吧？所谓的坏是什么定义？
貌似是两组全新的更好吧？  川办现在是在做新车，朱工负责二级市场。
付电池组用稍微差一点的，是出于省钱的考虑吧。
我用了整组的超威+两个10A放电在100分钟的亚亨电池  都是20AH容量的  目前一切良好

yjz

下面我来揭开ECPU延长续行里程的秘密.

以48V车4只单个电池为例,首先,我们把4只电池进行筛选,挑出一只最差的为一组,称为付电池组;另3只较好的为另一组称为主电池组,两组电池串联组成1+3系统,我们跟踪主电池组的电压值作为欠压保护基准,当然欠压保护值应调整为31.5,这时你会发现行驶里程居然有了增加,为什么呢?明白的网友肯定知道是怎么回事了.

接下来我们再在付电池组里再加上两只旧电池,行驶里程当然就更长了.

什么,你还嫌行驶里程不够长?不要紧,咱再来设定一个半速电压值,咱们把半速电压值设置在33V,低于33V咱把控制器限流减一半,这一挤不又挤出一点里程来了?

你说这样做原来容量小的付电池更容易坏?别急,咱再想想办法......哈,办法想到了,咱33V半速电压值后不减控制器限流了,咱把两组电池改成并联了,这样好电池出力的同时还能向付电池充电,一会儿功夫就把付电池的电压顶上去了(当然这是虚电罗),你回家量量两组电池电压,哈哈,差别不大吧?

这就是ECPU增加续行里程的秘密,如此,楼主那只电池一个多月就坏大家还用奇怪吗?

mizan

川办兄，我不是专家， 所以根据自己的常识逻辑提出个消费者角度的问题： 48v的电机在36v工作的时候，效率岂不是很低下，造成浪费？

zmg666666

川办兄，我不是专家， 所以根据自己的常识逻辑提出个消费者角度的问题： 48v的电机在36v工作的时候，效率岂不是很低下，造成浪费？
mizan 发表于 2009-4-25 10:23

这个说法显然是没有经过实际检验的
昨天一个用户因为付电池断线，跑不了高速，一直用主电3612新电池，跑了50km（小型豪华款）
你怎么解释这个现象？

mizan

误会了，我的意思是额定工作电压在48v的电机，其设计是不是在48v环境下进行优化？ 按我的常识，电器在低电压工作下应该比额定电压下效率低吧？  

您说48v电机一直用主电3612新电池，跑了50km（小型豪华款），那同样条件下，换成36v电机，是不是会跑得更远呢？ 毕竟36v电机是针对36v的用电环境进行优化设计的

mizan

方振兄，貌似川办说过，这个并联模式时，两组电池之间是不相通的，所以之间出现压差，也不会出现相互充电的情况吧。如果是我记错了，不幸被你言中是简单并联的话，那ecpu在这方面确实没什么技术可言了。 希望川办或朱工能出来确认一下

zmg666666

误会了，我的意思是额定工作电压在48v的电机，其设计是不是在48v环境下进行优化？ 按我的常识，电器在低电压工作下应该比额定电压下效率低吧？  

您说48v电机一直用主电3612新电池，跑了50km（小型豪华款），那同 ...
mizan 发表于 2009-4-25 10:49

当你从整车效率，全盘考虑后就会得出与我相同的结论
1   低压并联提高电池效率
2   高压限流提高电机效率，同时提升电池和线束效率

zmg666666

48v电机工作在36v上，电池上的电流明显降低，电池效率增加，且车速降低，阻力降低，整车效率提高
所以3612可以再48v车上表现出50km的里程

97cn

你天天都在叫加速要退磁，我写了为什么不退磁的分析，从居里温度到内秉矫顽力分析都有，你呢？别人有刷直接加电池超速，电机效率低了，你张口就是退磁，叫别人换磁钢，害别人换个定子，结果还是一样。 ...
四川办事处 发表于 2009-4-23 14:14

刚刚有网友来问我加速究竟会不会导致电机效率降低，提到了这个帖子，完全相反的观点让网友疑惑了，特意看了原贴看是否真的说错了什么
http://china-ev.com/bbs/thread-29985-1-1.html

明确人家是无刷电机，磁钢在转子上，转子就是外轮毂了，一般也配不到刚好匹配的，人家也没说换了什么结果什么之类的，想来换了电机总该好了吧，已经不参与评论了，到此打住吧

四川办事处

这是48V350W电机在36V供电下的测功图
原在48V时的最佳效率在82.8%，在36V时下降为82.3%，下降了0.5%，但电池小电流下的放电效率提升高达15%以上