探讨DCPU的电路实现形式和改进余地

97cn

这个回收效率会比较低，“回收”的能量高峰段电压较高，充10.8V总不至于加降压电路

97cn

再说一下正常行驶段，假设电机功率500W,速度40，电机效率80%，则采用48V供电时电流约为13A,如果采用72V供电，速度还是40，则理论电流为8.7A，您说电瓶工作在13A状态寿命长呢？还是工作在8.7A寿命长呢？
这点是E-cpu ...
chack 发表于 2009-5-6 17:23

似乎是电池总容量增加的功劳，应该和4个28AH比（比如超威的大方块电池）

97cn

换个角度说吧：
为什么起步和加速时用并联呢？就是为了维持高起步和加速扭矩的前提下降低单只电池输出电流，也是为了延长电池寿命的，这个是ECPU串并联转换的初衷，就是为了解决起步和加速时大电流对电池的冲击 ...
归去来兮 发表于 2009-5-6 16:07

没看明白，“维持高起步和加速扭矩的前提下降低单只电池输出电流”是前后矛盾的，降低电池输出功率会同步降低扭矩，起步加速会变慢

del1999

这个回收效率会比较低，“回收”的能量高峰段电压较高，充10.8V总不至于加降压电路
97cn 发表于 2009-5-6 22:24

能量是瓦时..
我打错了..罪过.罪过..

那么试试能充入多少安时也不错啊,,呵呵
充入的安时应该不会比36V的少了吧..

其实10.8V只是我乱说的.我最低只有4串14.8V的电池组.没有10.8的...

qing_wwz

qing_wwz 网友, 我也同意chack 兄的观点,  既然电池组己经由于个体劣化而转入并联了,  那么电池间的互充和回馈能量应该是不足于补充失去均衡的那部分差值的(即使电压值能暂时达到那也是虚浮的), 这个差异只有在重新充 ...
yjz 发表于 2009-5-6 13:50

明白了，只要出现不均衡了就转为并联供电了，这样如果使用新旧组合，大部分时间基本都是并联了。

qing_wwz

“ECPU主要目的并联启动、爬坡，串联提速”这个理念是彻底错误的，是最大的BUG，这个是川办不懂电机驱动控制的结果。他误以为并联启动、爬坡能减少电池输出电流或同样的电池输出电流扭力比串联更大，实际结果恰恰相 ...
归去来兮 发表于 2009-5-6 13:55

我跟你的观点相同，控制器本身就是DC-DC，串联起步时只要控制转把开度，其实跟并联是一样的，比如36+36，串联起步转把开度一半输出36V，此时电机电流10A，串联组电池只有5A，36+36并联，每组电池也是5A，除非电池不是配组的，如果不是新旧组合或不同容量的组合，并联起步没有意义。如果是新旧组合DCPU很快由串联改为并联了。

kyby

台湾的电动就是两种电池都有的

tianyu123

期待成品

归去来兮

没看明白，“维持高起步和加速扭矩的前提下降低单只电池输出电流”是前后矛盾的，降低电池输出功率会同步降低扭矩，起步加速会变慢
97cn 发表于 2009-5-6 23:11

这个是ECPU串并联转换起步加速的理论基础，他们的理由是这样的：
电机输出扭矩正比于输入电流，在起步和低速时电机的反电动势很低，所以输出扭矩与输入电流相关，既然这样，同样的电机电流（比如20A），如果是72V串联电池组提供，则每只电池都是20A，如果改成36V2组电池并联，则每只电池只提供一半（10A），你看明白了吗？这样不是减少了电池负担了吗？是不是能延长电池寿命？