隆重纪念《我的环宇磷酸铁锂电》使用一周年!新增嗮嗮我的保护板详图17页170层

park · 发表于 2010-12-16 18:47:16

为了达到进一步均衡，将充电器做了改动，原来是转绿灯就自动切断充电器输出，现在改为转绿灯后依然保持涓流浮充,这样效果会更好，毕竟均衡保护板的均衡作用还是有限的。

乾坤维修 · 发表于 2010-12-17 21:19:27

现在效果如何

park · 发表于 2010-12-23 23:55:44

这样改进后效果会更好，均衡更理想。原配的铝合金外壳的充电器主电路板上有块火柴盒大小的小电路板立式焊接上的，它的作用是自动停止充电器输出的，把这块电路板取消，可以焊下来，如不方便焊下，可以掰掉，这样就可以取消充电器自动停止输出，而改为恒压涓流浮充状态。
再就是改动为电压可调的，用带旋钮的500K电位器串接100K电阻并接与充电器内电压调整原微调电阻器上，电压调整范围就成了57.6—60.2v，在外壳上划上刻度，根据电池情况，一般先以57.6v充到转灯，再慢慢上调电压，监视电池电压达到最高点后稳定不变（因内部均衡保护板作用，某一片电池电压首先达到3.8v保护板就停止给电池充电的，此时检测电池电压时会发现电压由最高点开始迅速降低下来，比如电池电压达到59.6v,开始下降就说明此电压不适合达到均衡），反复几次就会找到恰好的电压点上。一般使用中发现越是深放电，则均衡最高点电压就偏低，所以厂家给予57V充电电压是保守的而且是有一定道理的。

park · 发表于 2010-12-24 00:03:53

我一般中等放电，比如跑30-40公里的话，充电时直接将充电器电压设定在58.4V，等转灯后过1-2个小时后再提高到59V，等转灯稳定后，过段时间再次提高到60V。我买了个液晶数字电压表，用另5V供电，并将电压表连接在电池输出端口上。
如果电池跑了50公里以上，我就将充电电压选择57.6V。现在看来，厂家配套的均衡保护板的参数有些不当，厂家的参数是16节单片电池中电压3.7V开始均衡，到不如3.6V开始均衡更好。
限于均衡保护板的局限作用，使用锂电池时用可调上限电压的充电器来弥补锂电池充电的均衡性是业余条件下非常可行的好办法。

清风明月 · 发表于 2010-12-24 09:14:19

我一直用4.2V充电器充铁锂,好象没发现什么不好现象，磷酸铁锂应该是比较耐过充的电池，也许不用保护板也没问题，可能电池充的更饱和

park · 发表于 2010-12-24 14:07:26

原厂配套的保护板参数是3.7V开始均衡，3.85V就完全切断充电回路。我发现其中有一块电压上升较快（容量完全没问题），有一块电压上升很慢（也是容量完全没问题），均衡版的均衡起始电压设置的高不利于达到均衡！

乾坤维修 · 发表于 2010-12-24 15:45:07

容量冬天和夏天区别大吗

park · 发表于 2010-12-24 19:06:50

每次都不跑光电量，所以看不出来差别有多大～上坡起步都比铅酸有力！

park · 发表于 2011-1-16 12:45:22

这组锂电使用刚好一年了，总体感觉很好，容量没见任何衰减，动力十足，爬坡仍然比铅酸强很多！具体寿命能维持多久还要等况日持久的使用报告！

enlaixiangyu · 发表于 2011-1-16 12:50:10

一年跑了大概多少公里了

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