骇客向大家报告好消息：华天BMS研发成功，并获得国家发明专利证书

骇客

价格确实是一道坎！
xianebike 发表于 2010-11-4 22:34

出厂价格应该不会让大家失望，这是很用心努力的结果。
也相应规范市场的统一价格，
我们一定要做到用户买得起、用得爽，合算。
做不到这些，还是不会成功的。

骇客

断路一块电池行吗，要实行3块的就能顶4块了。再夸张点一块能顶4块吗？
王电动车 发表于 2010-11-4 23:18

完全用虚拟电池承担负载，可以做到，但电荷泵的电流需要达到20A左右，最大的功率就需要20A*50V=1000W，估计成本不会被接受。

当时电池宝贝做到一节电池也可以用在48V电动车上，由于成本太高，终归不能被市场广泛接受。


还是需要电池，哪怕电池只提供一半的平均容量，起码启动的瞬间电池可以当大电容使用，
这样管理中心的功率就不需要做到那样大，才会省钱。

骇客

感谢大家的祝贺！
给了骇客团队鞭策，只有日夜兼程继续努力，把细节做好。

链桥-ok

[quote]我们先定型分析BMS给用户带来什么样的实惠和利益。

非常精辟，佩服

walkman

静止状态，电池组只有报警器的工作电流时，管理中心是停止的，不耗电。

如果电池出现黑洞，管理中心一旦启动，就自动分离，一直保持分离状态，并提示声音提醒和指示灯显示。
骇客 发表于 2010-11-4 13:42

好东西，排队等试用！

新概念电瓶超市

2、BMS给用户带来实际效果的第二种情况：

有些用户需要较长的行驶里程，当电池的容量衰减之后，他从A地到B地在冬天不够一个来回，总是差5-10公里的路程。

这时候更换电池，用户感觉到也只是勉强够用，不更换又 ...
骇客 发表于 2010-11-4 21:37

那一只怎么充电呢？

st0675

把价格定好，实行全国统一售价，然后确定好三包期限，这样不会价格混乱，售后也明了。另问一下，支持上大功率的电摩吗，能不能上到1000W？电压最高能上多少伏，72V能上吗？

飞刀又见飞刀

产品的推广需要经过经销商试用，客户试用，大家认可几个阶段。前提是能保证经销商的利益以及促进华天电池量的销售。

骇客

那一只怎么充电呢？
新概念电瓶超市 发表于 2010-11-5 08:32

那1只是和另外4只当中的1只并联，充电过程中一起被充电。
断开空气开关的时候，空气开关并联一只肖特基。可以充电但不能放电。

很早很早以前，骇客生产过电摩专用的备用电池，
由于没有BMS，备用电池是48V5.5Ah的：


图中的箭头位置就是空气开关和肖特基，为了散热和安全，肖特基灌封在一段铝管里面。

还记得当时用太极营销的方法卖整车，
备用电池是其中的主要卖点，因为别人都没有这东西：
POP是这样的：

骇客

把价格定好，实行全国统一售价，然后确定好三包期限，这样不会价格混乱，售后也明了。另问一下，支持上大功率的电摩吗，能不能上到1000W？电压最高能上多少伏，72V能上吗？
st0675 发表于 2010-11-5 08:34

这个建议很好，BMS既然能研发出来，就应该是一个标准的产品，按照标准产品来做相关的一些东西。

BMS和增容器不同，对于电压和功率必须是一一对应的。
第一批计划先生产48V12Ah的，之后再产生其他的型号。