电动车新闻及点评

jsy

新型代步工具电动车的市场空间值得期待

来自：市场报 　2006-10-18 13:16:53

　　电动车作为一种新型的代步工具，虽然在一定程度上还存在着不尽如人意的地方，但它已经实实在在地“飞入寻常百姓家”，为广大市民所接受。尤其是在当前油价飞涨、摩托车牌照发放受限，汽车的梦想可望而不可即的情况下，电动车越来越受到老百姓的青睐。在中国这样一个“自行车王国”，电动车的市场空间是值得期待的。

　　根据河南郑州市城调队的抽样调查结果，去年上半年，郑州城区居民每百户家庭新增5辆电动车，花费为9845元。而2004年上半年，郑州城区居民每百户家庭才添置1．6辆电动车，花费为6907元。据介绍，郑州市区已经有近六成的家庭拥有了电动车，电动车正渐渐代替自行车和摩托车，成为普通市民的代步工具。
　　有关数据显示，至2005年底全国电动车用户达1400万个。业内人士预测，未来几年内，电动车的容量几乎相当于自行车的市场容量，全国4．5亿辆自行车用户中至少有3．5亿的用户将成为电动车的用户。
　　国资委研究中心宏观战略部部长赵晓曾表示，在全国乃至全球都在寻求新兴能源的情况下，把电动车产业的发展统一纳入到国家的产业发展战略及能源发展战略中去，不但是可行的，而且是必要的，中国面临着全世界最好的电动车发展机会。
　　作为人口大省，河南的电动车发展态势将会更加值得期待。据郑州市市场发展局局长杜金满介绍，2005年，河南省电动车年交易50万辆，交易额约10亿元，占据全国市场的1／10。2006年河南市场有将近100万辆的投放量，其中郑州更是重点投放城市。面对巨大的市场，现有专业市场已经远远不能满足需求。
　　一位业内人士说，目前国内电动车制造商多达上千家，但其中不乏家庭作坊式的生产厂家，这些厂家在经营管理上极不规范，为了能参与竞争，不惜以低廉的价格来吸引目标消费者，结果配件质量低劣、工序过于简化、质量难以保证的组装电动车就被推向市场。这些质量低劣的产品进入市场后，引发市场秩序进一步混乱。
　　作为主要销售场所的电动车市场，更是问题重重，值得注意的是，郑州市电动车销售商往往都是十几家甚至二三十家地集中在五六十米左右的路段。如黄河路中段、航海路中段、东明路南段等，诸如京广南路、建设路、南阳路等地的电动车代理商也集中在大约不足百米的路段上。郑州已经在航海路、黄河路、建设路和郑州大学第一附属医院附近形成了四大电动车市场，但郑州市场上的电动车质量良莠不齐。据郑州市工商局统计，去年有关电动车质量的投诉有900多起。
　　另外，经营商户大多采用的是单店经营、散户经营，没有形成足够的规模和影响力。存在着管理混乱、品牌效益不突出、普通老百姓对电动自行车行业不甚了解等问题。河南省社科院副院长刘道兴认为，在此情况下，要满足巨大的市场需求，创造一个品牌电动车较集中的批发零售市场，就显得尤为迫切。
　　目前郑州电动车市场品牌繁多，但从市场动态来解读和深度分析，电动车市场的无序竞争现象比较严重，而且，直到目前还没出现强势品牌和行业领导者，这就意味着电动车市场蕴藏着巨大的商机，对于电动车经销商来说，谁抓住电动车产业的资源整合商机，谁就将成为电动车市场的赢家。
　　电动车出现的初衷是作为一种更快速、更便捷的代步工具，为老百姓的生活提供舒适的出行享受。这就必然要求完善的后续服务和品牌保障。
　　郑州的电动车行业发展从某种意义上说已经遇到了发展瓶颈，市场本身也正在呼唤升级。消费者购买产品的时候非常理性，他们要求一个良好的环境、齐全的产品种类和完善的品牌服务。这就要求厂家、经销商必须在以质量为本的前提下，有充足的场地、环境来进行形象展示，加入到良性的行业竞争中去，最终打造出自己的名牌。
　　面对行业发展的转变和市场的升级需求，郑州电动车精品城应势而生，该车城是只对全国电动车行业百强企业开放的大卖场，集批发、零售于一体。目前，北京新日、澳柯玛、上海立马、雅马哈、奥康、河南森地、上海苏琪尔、上海伊科、速派奇……相继入驻。
　　郑州市电动车精品城是河南鑫苑置业有限公司倾力打造的商业地产项目。位于航海东路与未来大道交汇处的郑州电动车精品城是郑州乃至河南第一家综合性精品电动车城。它集形象展示、批发、零售、售后服务为一体，为经销商和消费者提供一站式的购物环境。它的出现必将是电动车行业发展进程中的一个重要“拐点”。

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速度很快的豪华电动车借外地牌照重返杭

来自：都市快报 　2006-10-19 8:28:19

　　上个月，杭州一位李小姐在一家专卖店购买了一辆江苏产的豪华电动车，当时商家答应两天后上牌照。可当李小姐取车时却发现，挂在车上的牌照所属地竟然是山东济南。
　　17日，记者在李小姐购买电动车专卖店里看到，这里一半以上为豪华型电动车。记者指着一辆豪华型电动车，询问店主可否上本地牌照。对方说，只能帮忙办理山东济南的牌照，并说现在各家车行代客上牌，办的都是外地牌照，“当场就能帮你办好，你放心开，不会有人抓的。”
　　去年，浙江省出台的《电动自行车安全技术要求》规定，电动车最高车速不大于每小时20公里。具有脚踏装置的电动自行车才可纳入“浙江省电动自行车产品上牌照管理目录”，而豪华型电动车不能在杭州上牌。
　　因此，许多豪华电动车纷纷利用外地牌照进入杭州。一位经销商向记者透露，目前杭城电动车市场上所用的外地套牌，大都来自江苏和山东，每张费用在50－100元不等。
　　“没有一个部门明确规定过杭州马路上不能开外地牌照的电动车，你看许多轿车都在用外地牌照呢……”在劝说消费者购买上外地牌照的电动车时，店方有许多说辞。
　　浙江省自行车行业协会理事长张顺荣表示，不允许上牌的电动自行车主要存在两大安全隐患。一是车速超标，行驶中速度过快很容易发生车祸。二是重量超标，国家标准规定整车重量为≤40kg，而套牌电动车有些达到了70kg，整车重量超标会导致车辆的运动惯性增大，行驶中的安全隐患也会加大。另外，套牌车如果发生了交通事故，保险公司也不会予以理赔。有些豪华型电动车上了外地牌照，许多牌照信息不实，将来上路肯定会遇到麻烦。因此，消费者购买外地牌照电动车一定要慎重。

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无证驾驶电动摩托三轮车罚款一千两百元

来自：泉州晚报 　2006-10-18 9:36:04

　　即日起，电动摩托车、电动三轮车无牌无证上路，驾驶员将被罚款1200元。
　　泉州市交警支队相关人士称，此前，交警部门对无牌电动摩托车、无牌电动三轮车上路行驶只按照无牌上路行驶罚200元，而没有对无证驾驶进行处罚。今后，如果驾驶人未取得摩托车驾驶证，而驾驶无牌电动摩托车或无牌电动三轮车的，还将被视为无证驾驶罚1000元。总共被罚的数额将达到1200元。
　　电动两轮车（电动摩托车）和电动三轮车，因有动力装置驱动，按《道路交通安全法》第119条第（三）项规定应属机动车范畴。但该类型车辆未列入国家发改委公布的机动车目录，公安交通管理机关依法不予注册登记（上牌）。
　　根据《道路交通安全法》第8条规定，未经公安机关登记的车辆不得上道路行驶，违反规定上路行驶的，依据《道路交通安全法》第90条、第95条及福建省《道路交通安全违法行为处罚标准（试行）》之规定，上道路行驶的机动车未悬挂机动车号牌，未放置检验合格标志，公安机关交通管理部门可以处以驾驶人200元罚款。该驾驶人无摩托车驾驶证驾车的，还将依据《道路交通安全法》第19条、第99条第一款第（一）项及福建省《道路交通违法行为处罚标准（试行）》之规定，未取得机动车驾驶证驾驶机动车的，给予1000元罚款。
　　泉州市交警部门将向市民发出《加强人力三轮车、电动车、残疾车交通安全管理告知书》，加强社会宣传。交警希望广大市民自觉遵守，并互相转告，并能够理解和支持我市加强人力三轮车、电动车、残疾车交通安全管理的工作，共同营造和谐、安全、畅通、有序的道路交通环境。
　　泉州市交警支队表示，此举是为改善道路交通秩序，规范交通行为，保障人民群众生命财产安全，以“安全、有序、畅通”的道路交通环境迎接2008年第六届全国农运会在我市召开。
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    电动三轮车的“三宗罪”
    “电动三轮车有三大危害：无牌，随意闯红灯；无档案，交通肇事后，伤者无处索赔；随意压价，扰乱客运市场秩序。”近日，市交警支队相关人士在接受记者采访时历数电动三轮车“三宗罪”。
　　无牌:无视红灯乱闯
　　近日，在市区街面上，记者发现大部分电动三轮车驾驶员还在载客。
　　下午1时41分，记者在涂门街看到，一辆电动三轮车载了2名乘客，起先在机动车道上行走，到涂门街与温陵路交叉灯控路口时，恰遇红灯，驾驶人迅速拐到非机动车道行驶。据记者调查，有些驾驶人不管是机动车道还是非机动车道，只要能走就乱走，真是“条条大路任我行”。
　　泉州市交警支队有关人士介绍说，有些驾驶残疾人代步车的残疾人也加入了车夫的行列，上街载客。
　　黑户:事故索赔无门
　　“电动三轮车没有牌照，在交警部门没有档案可查，一旦发生了交通事故，索赔非常困难。”市交警支队事故科林副科长说，由于公安交通管理机关没有对电动三轮车注册登记，因此它们都没有档案。一旦发生交通事故，如果驾驶人弃车逃逸，那么伤者的合法权益将得不到保障。
　　据了解，目前，电动三轮车市面价格3000多元，购买电动三轮车的人大多上路载客赚钱。电动三轮车像人力三轮车一样，性能不好，平稳性差，极易发生交通事故。一旦发生交通事故，即使找到驾驶人，伤亡事故赔偿比较多，但电动三轮车没有进行保险，其所有人往往无力承担赔偿金额，以致伤者的合法权益难以得到保障。
　　载客:扰乱客运市场
　　电动三轮车没有营运证，存在压价抢客的情况，扰乱了客运市场。
　　“电动三轮车载客肯定会抢走部分客源。”的士司机李师傅说，电动三轮车主不缴纳各种税收，“车费”低廉。他举例说，以两公里为例，坐的士至少也要7元车费，坐电动三轮车可能只要5元。电动三轮车载客一天赚的钱不低于80元，生意好的时候上百元，一个月的时间就能够把成本赚回，以后赚一分钱就是一分钱。因成本低，电动三轮车为了抢客源，无视客运市场规则，随意压价，扰乱了客运市场。

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新能源汽车冲出起跑线 （一）
来源：中国经营报　添加时间：2004-12-20 13:25:18
专家测算，世界石油每桶价格变动１美元，将影响中国ＧＤＰ波动０．０４３个百分点。自欧佩克宣布限产以来，国际油价持续走高一度超过５５美元，中国石油进口每日价格损失都在１００万美元以上，而占国内石油消耗量１／３强的汽车业无疑是最大的受害者，这样的情景整整持续了四个月。 如今，中国在发展新能源汽车上面对的诱惑实在太多：氢动燃料电池、混合动力、柴油车、乙醇汽油车……虽然并不是每个项目都能成为淘金的热土，但它们背后无一例外都隐现着国内外利益集团的影子，从汽车巨头到石化霸主，他们都希望拥有可以影响政府决策的强大力量。 现在代表政府声音的国家８６３计划电动汽车项目计划，成了这些力量的纽合器，２００１年２月２９日，国家８６３计划电动汽车重大专项通过了科技部立项论证会，我国有史以来最大的汽车科技专项正式启动，国家为此总体投入资金２４亿元人民币。三年后的２００４年１０月，有同济大学燃料电池车“超越二号”开始在必比登挑战赛上与通用公司“氢动三号”叫板。截至２００４年年底，经过第一阶段的盘整后的８６３计划电动汽车项目基本确定了这样一个方向：“燃料电池车商业化作为政府层面的主要研究工作，混合动力车作为市场层面的过渡性选择，柴油车和乙醇汽油作为短期应急的措施”。 但厂商们在仔细研究政策的三段论式表态后却又遇到困惑，政策给了几乎所有参与者们一个说法，但落实在每一点却似一无所获。企业之中究竟谁享盛宴仍是不解之谜。“８６３”带着新能源汽车冲出起跑线，但不知谁能坚持到终点。 参战方一 乙醇汽油车：大棋局下的微利者 乙醇汽油刚一出现就带有当前中国市场经济形式下的独有“计划”遗风，不过它的推广已被证明是国家、农民和相关企业三得利的有益之举，因此推进工作正开展得如火如荼。 作为国家的一项战略性举措，2002年6月底，原国家计委和国家经贸委等8部委在河南省和黑龙江省5个城市，开展了车用乙醇汽油使用试点工作。2004年2月，国家8部委决定将试点范围扩大到黑龙江、吉林、辽宁、河南、安徽等5省全境及山东、湖北、河北、江苏等4省的部分城市。2005年前，乙醇汽油将形成全国推广的局面。 中国的车用乙醇汽油是变性燃料乙醇和无铅汽油1∶9体积比的混合物，在加入10%的燃料乙醇后，汽油的抗爆指数大约增加两个单位，而尾气中的一氧化碳排放量则减少30%左右，这样一来，第一个受益的将是国家环保体系。 而在生产环节，由国务院批准的4家变性燃料乙醇生产企业则成为事实的垄断者，他们分别是吉林燃料乙醇有限责任公司、河南天冠集团、安徽丰原生物化学股份有限公司和黑龙江华润酒精有限公司。在试点推广阶段，他们享有免征5%消费税、增值税先征后返、收购陈化粮补贴以及亏损定额补贴等政策。目前，全国汽油消费量近4000万吨，以加入变性燃料乙醇10%计，需变性燃料乙醇400万吨，这个市场由4家企业分食显然是能够极大地满足他们的胃口，所以他们是第二大受益者。 “现在不少省市正在积极申报燃料乙醇项目建设，大家都不愿受制于人。”中国石油化工研究院的一位专家表示，虽然目前变性燃料乙醇生产试点项目暂定位在以消耗陈化粮为主，但今后国家将考虑用商品玉米、小麦或薯类等其他粮食作原料。这就意味着，推广使用车用乙醇汽油能够极大地促进中国的粮食转化和深加工，并可以在一定范围内、一定程度上缓解“三农”问题。 不过，既然是计划推广模式，自然就免不了遭遇市场的摩擦和挤压，当前乙醇汽车利润空间只能由政府来决定，而“保本微利”就是国家８部委为这４家企业设立的最低保障金。“乙醇汽油生产环节比普通汽油多出１５０元～１６０元，销售又两次让利，每吨只挣９０元，比普通汽油少挣２００多元。”中石化河南分公司的销售人员透露。河南天冠集团的总工程师孔宪章在谈到补贴时面露难色，“今后三年内，国家的据实补贴将变为定额补贴，随着市场化推广，补贴数量可能会有所降低。”他说。 由于成本过高，政府所不能提供的补贴只能部分地转移到下游。在郑州的试点工作中，曾一度由于加油站车用乙醇汽油的批发进价要比普通汽油高数百元，导致加油站利润急剧下滑，试点工作陷入被动。随后河南省与中石化协商后采取了降价让利策略，才扭转了乙醇汽油销量下滑的局面。但这样一来，加油站处于微利状态，让许多经营者怨声载道，甚至私自销售普通汽油或掺水的乙醇汽油，严重影响了试点工作的正常进行，这样的问题其实直到目前仍然没有解决。 由于成本居高不下，乙醇汽油车的推广在部分地区成了强制性行政命令，专家认为在今后的全国推广中如果不解决合理性的问题，会遇到更大的市场阻力。 参战方三 混合动力车：商业市场中的先行者 日本丰田“先驱”（Prius）最近可谓是出尽风头，作为第一款引进中国的混合动力车，它开创了国内新能源车可能实现量产和商业化的先例。今年9月15日，中国一汽与日本丰田共同宣布，双方就推动混合动力汽车在中国市场的发展与普及事宜达成一致，将于2005年年内，共同开始进行混合动力轿车Prius的生产。虽然对于生产的细节和品牌销售网络还存在质疑，但混合动力车毕竟比氢动已经先行一步。 Ｐｒｉｕｓ是丰田公司于１９９７年生产并推出的混合动力车，也是世界上第一款量产混合动力轿车。 “混合动力车是中国新能源汽车过渡期的选择，国家对其投入不多，主要是交给市场来做。”同济大学汽车学院院长余卓平在接受记者采访时说。现在，混合动力车是中国新能源汽车过渡期的市场宠儿，本田、通用都在同丰田争抢这一诱人的市场蛋糕，虽然用媒体的话来说，这仅仅是期货而已。 今年１０月１１日，通用在与上汽签订清洁能源汽车项目合作备忘录之前，就已经意识到通用汽车应该继续探索混合动力汽车商业化方面的潜力，并宣布与上汽联手打造混合动力客车；本田更是以一款Ｃｉｖｉｃ混合动力车在欧美市场上与Ｐｒｉｕｓ角逐，而且广州本田汽车公司执行副总经理曾庆洪在１１月底也表示，正考虑在广州生产雅阁混合动力轿车，当然前提是“在中国市场混合动力汽车的成本和需求达到一定程度”。 不过，丰田还是抢先一步，现在它触摸到了“标准”的天花板。国内主要负责标准制定的机构——中国汽车技术研究中心高级研究员黄永和表示，“政府正在研究和商讨针对所有环保汽车的行业政策，预计具体规定和标准将陆续出台，但目前尚未有时间表。”不过他透露，国内出台的若干项混合动力电动汽车标准，就是通过在Ｐｒｉｕｓ车上的试验制定的。 丰田已经成功地影响了中国的相关标准制定，这种影响如今将借助中国一汽的力量得到更大地释放。为了说服中国政府，丰田一直坚信，推广混合动力汽车是现阶段解决环保和能源问题最为切实可行的方案，而Ｐｒｉｕｓ也是目前最适合中国国情的新能源车型。 业内人士认为，混合动力车并非遥不可及的高科技，它有日本成熟的商品化车型可借鉴，现在的问题只是如何才更能体现中国制造企业的主动权。 参战方二 柴油动力车：政策闸门后的等待者 2004年被媒体称为是中国柴油车市场发力的“元年”，因为在这一年柴油车开始执行相当于欧Ⅱ标准的国家第二阶段排放标准。然而细数下来，高调进入这个市场的也只有区区几家企业：德国大众、华泰特拉卡、江淮瑞风和德国博世等。

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新能源汽车冲出起跑线 （二）
来源：中国经营报　添加时间：2004-12-20 13:24:34
据预测，2004年中国的柴油车将达到129万辆，比2003年增长15万辆，而到2008年，这个数字将达到200万辆。国务院发展研究中心的保守估计显示，中国汽车保有量在2010年将达到5669万辆，即使其中10%是柴油车，其市场规模也将有近5670亿元之巨。 面对这样的市场资源，曾推动“柴油车”文化、并参与国家环保局《柴油车排放污染防治技术政策》研究工作的大众公司，显然是占尽先机。作为最早进军柴油车市场的国内企业，从2002年至今一汽-大众相继推出了柴油捷达、柴油宝来和柴油奥迪。 另一个舞者江淮瑞风也有意外收获。今年上半年，瑞风柴油车已经占到总销量的15%，而在某些省份甚至高达60%。而华泰特拉卡作为国内目前惟一的高档柴油SUV，“华泰已经拥有了自己的柴油发动机基地，所以技术对我们来说已经不是问题。”华泰汽车公司网络发展部人士表示。 事实上，除了一汽-大众，东风雪铁龙-标致、东风日产、广州本田以及北京现代等，其各自的外方合作伙伴都有成熟的轿车用柴油发动机技术，而且在欧洲也已推广多年，但为何在柴油车大幕拉开之际，舞者却迟迟缺场呢？ 业内人士认为，目前每辆柴油车比汽油车贵1500～2000美元，而且对市场态势和政策障碍不确定性的担忧和观望，也在吞没他们进军中国的野心。很多跨国企业的想法是：柴油车技术并不需要很大的前期投入，等待并不会贻误战机。 此外，虽然中国政府大的政策取向是鼓励柴油车发展，但在落实推广上还缺乏政府的倡导声音和强有力的支持，而且柴油车排放目前无认定标准也是推广的难点之一。国家环保总局大气处的官员在接受采访时说，“对柴油车的限制主要是尾气的排放，但到目前为止，关于柴油轿车尾气排放的新标准，还没有新的消息发布。”柴油轿车如果没有达到国家乃至各地环保部门审核的排放要求，大城市又哪里敢为其上牌放行？ 参战方四 氢动燃料车：新产业技术的代言人 几乎所有正在发展新能源汽车的国家都不得不承认：燃料电池车将是未来抢占汽车产业制高点的利器，因此，虽然国家下阶段８６３电动汽车计划强调“一切研发与市场接轨”，但同济大学一位参与研究的专家告诉记者，“在知识产权的归属问题上，政府决不会含糊！” 不过其技术上的实现难度和商业化的漫漫征途，让即使是最乐观的汽车专家也不得不保守对待。 今年１１月１５日，上汽集团和通用汽车就未来可替代能源发展合作谅解备忘录，双方联合宣布，自２００５年第一季度开始，通用将一款燃料电池车作为示范车，在中国投入为期两年的日常运行项目。这款车是以“氢动三号”为基础，由泛亚汽车技术中心进行一系列整合，并且负责运行及维护。 在此前１０月的必比登挑战赛上，“氢动三号”遭遇到了同济大学研发的燃料电池车“超越二号”。迄今为止投资为３亿左右、耗时３年的“超越二号”，在一些重要性能上都获得了与“氢动三号”相媲美的５Ａ指标，然而由于刚刚起步，加上资金不足，该车的外形、用材、颜色都缺乏设计，在美观度、亲和力和对乘客的友好度上，显然都有待提高。 通用汽车曾表态：“我们的投入是你们的１００倍，研发时间也长达１０年之久”，这显然不是谦虚。据了解，燃料电池电动汽车的发展应该分为４个阶段： 第一阶段：２００５～２０１０年技术攻关和试用阶段，售价可能要比传统汽车高出３０％，到２０１０年的全球销售量达到５万辆左右； 第二阶段：２０１０～２０１５年技术重整和个别技术攻坚阶段，到２０１５年的全球销量在３０万辆，基础设施的建设是比较大的发展障碍； 第三阶段：２０１５～２０２０年，经过１５年的积累，燃料电池汽车已经取得重大技术突破，随着市场的开推，开始逐渐被接受，到２０２０年，全球销售可以达到３００万辆； 第四阶段：２０２０～２０２５年市场扩张阶段，届时各大汽车销售市场的销量在１５００万辆左右。 世界第二大汽车零部件厂商博世柴油系统总裁乌瑞西•多乐博士认为，节能方面长期来看，氢动力是比较好的方式但氢的开发和提取需要巨大的投入，基础设施的建设需要耗费大量的财力。根据中国目前的城市交通状况，这还不是一个非常成熟的方案。即使是对氢动力非常熟谙的福特汽车公司也认为，氢动力落地还要花１０～１２年时间，是大家追求的目标而已。 除了动力系统以外，相关配套建设也不是易事。上海社科院信息所战略中心主任张新华表示，国家８６３计划电动汽车项目新阶段的任务就是如何落实配套设施和政策环境的问题，目的在于扩大可替代能源的使用比例。“我们现在应当开始考虑加氢的设备问题。前不久在日本开了一个世界燃料电池高级峰会?我了解到整个日本东京地区已经有１２个加氢站了。这些加氢站的好处在于能通过各种各样的办法来制氢?而且这些都是国家投资兴建的。”国家８６３计划电动汽车项目万钢表示。 不过，由于基础设施加油站都控制在石油公司手里，将来整个基础设施的结构调整将不可能不涉及到利益的分割。专家表示，它不仅要实现工业机构的变化?经济结构的变化?也会形成国家政治外交格局的变化。(胡家源)　

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“限摩”政策出台电动车渴望有一个名分

来自：中国电动车网 　2006-10-20 13:52:51

　　喜忧参半，用这个词来形容胡英强最近的感受非常贴切。作为大福摩托的董事长，近来他越来越真切地感受到国家政策对一个行业影响的深刻程度。
　　“不分青红皂白搞一刀切，对于我们企业来说，是一个不小的打击。”胡英强说，东莞、佛山等市相继出台的限制摩托车政策，让他感到了摩托车市场日渐萎缩的风险。与此同时，土耳其、阿根廷等摩托车的主要出口国，纷纷出台政策、措施限制从中国进口摩托车，胡英强认为海外市场同样不容乐观。
　　“我们行业内部都在盼望着电动车能够在政策上取得认可。希望在这一年半载内，将会有国家层面的政策出台，让电动车名正言顺地得到大发展。”在摩托车销售内外交困之时，北京等城市开始允许电动车上牌的政策又给了胡英强等人新的赚钱希望。
　　现状1
　　城市摩托车市场日渐萎缩
　　“其实，佛山限摩对我们的直接影响不是很大，我们的市场遍布全国各地。在佛山，我们只在大沥摩托车市场设有零售点。”胡英强说，不过这其实代表了城市摩托车市场日渐萎缩的趋势。
　　不仅仅是佛山，相邻的东莞市1个月前就已经全面禁止外地牌照摩托车上路。从全国来看，在各大城市基本全面禁摩之后，中小城市也相继开始禁摩。据不完全统计，目前全国已经有170多个城市出台了禁摩或者限摩政策，摩托车在城市中的生存空间正在逐渐压缩。
　　城市市场萎缩，生意难做，这是国内摩托车制造业面临的最大难题。“上世纪90年代末，一辆整车的利润在一两千元。但是，随着摩托车制造的门槛越来越低，大家都往里面挤，造成产能过剩，加之现在大中城市不断禁摩，整个行业的利润下滑得非常厉害，只能说是在维持。”本地另一位企业老板说。
　　胡英强也透露，现在摩托车行业的平均利润也就3%-5%，比起当年已不可同日而语。据他手下的一位工作人员介绍，目前大福摩托的市场重心已经向农村转移，特别是偏远地区，对摩托车的需求量还在增加。
　　“但是，农民的购买力毕竟还很弱，他们一般都会选择比较低档的实用型摩托车，这些车型的利润普遍比较低。”一位本地企业老板感叹，竞争的加剧，使摩托车的辉煌时代一去不复返了。
　　现状2
　　海外市场也不乐观
　　“现在我国摩托车年产量超过了1300万辆，其中有很大一部分是出口的，大概有600万辆左右。相比国内3%-5%的利润率，出口国外的利润确实要高一些。“胡英强说。
　　大福从2002年起开拓海外市场，目前出口量接近总产量的一半。同国内大多数摩托车出口企业一样，大福的海外市场主要集中在非洲、中东和拉美等第三世界国家。“在这些发展中国家，摩托车是人们出行的主要交通工具，有很大的市场，特别是在非洲，占了我们出口量的一半。”胡英强介绍。
　　但是，最近的两条消息引起了胡英强的警惕。8月15日，土耳其宣布对进口摩托车和电动自行车进行一般保障措施调查，并对相关进口产品加收200～300美元/台的保证金。8月30日，阿根廷经济部又宣布对摩托车进口实行“非自动许可证制度”，以限制中国等国的摩托车进口。在此之前的8月11日，阿根廷已经发布公告，称将对原产于中国的摩托车车轮条辐及带帽条辐反倾销案展开复审调查，这意味着简单的海外组装战略也可能遭遇风险。
　　土耳其和阿根廷是中国摩托车出口的最重要的阵地，土耳其更是占据广东摩托出口量的1/4，这几项措施对摩托车的出口将是沉重的打击。胡英强说，虽然大福基本不受影响，但是他认为，这已经表明：目前第三世界国家贸易保护主义正在抬头，他担心土耳其和阿根廷将会成为其他国家仿效的对象。
　　“我们将密切注意事情的发展态势，如果必要，将联合同行业，和国家相关部门一起应对。”胡英强认为，海外市场也需要寸土必争。
　　出路
　　电动车，企业的福音？
　　“目前看来，摩托车虽然现在还有很强的生命力，但最后终将淡出，这已是大趋势，民众出行必须要有个替代品。”胡英强说他认为，电动车正是摩托车的一个替代品。“电动车不需要燃油，节约能源，也不排放尾气，够环保，符合国家节能、环保的政策。经过几年发展，电动车的一些技术问题都已经得到解决，作为一种交通工具，电动车生产已经不存在什么难题了。”
　　基于这样的考虑，不少企业都已经把今后的产品重点放在电动车上。本月底，大福第一批电动车即将投产，预计11月可以大批量生产。
　　“目前，国内电动车年产量保守估计也有1000多万辆，如果政策放开，会有一个井喷式增长。”胡英强预计。
　　但是，胡英强担心国家和地方政府的政策将继续制约电动车的发展。“现行的国家政策，至少是5年前制订的，而电动车在这些年有了很大的发展，国家的政策和实际情况已经脱节了。”他认为，现在主要是国家政策不明朗，各地又有不同的说法，很多地方规定电动车不能上路，更多的地方态度含糊，不说行也不说不行，严重制约了电动车行业的发展。
　　而实际上，在江浙一带的很多城市，电动车已经逐步放开上牌，虽然有种种限制，但毕竟承认了电动车的名分。更让摩托车行业兴奋的是，今年1月份，北京也开始给符合要求的电动车上牌，并允许上路。这让包括胡英强在内的中国摩托车界看到了新的市场希望。
　　他说：“我们行业内部都在盼望着电动车能够在政策上取得认可。据估计，在这一年半载内，将会有国家层面的政策出台。届时，电动车将会名正言顺，得到大发展。”

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沈阳将出台相关法规电动车限速１５公里

来自：中国电动车网 　2006-10-20 13:55:07

　　10月18日从有关部门得知，在月底前，沈阳将出台一部地方性法规，其中将对电动车最高时速设置上限，规定时速不超过15公里。
　　整治重点及处罚标准为：
　　1.对于无牌、无证驾驶摩托车：一律扣留车辆，对无证驾驶处罚2000元并处15日以下拘留；无牌照上路处罚200元。其中对于无证驾驶轻便摩托车的可处罚款处罚，原则上不拘留。
　　2.对于驾驶燃油助力车：一律扣留车辆，按驾驶无牌照机动车处罚200元罚款。
　　3.对于电动自行车走机动车道：按非机动车在机动车道内行驶处罚30元罚款，罚款可当场收缴。对拒绝缴纳罚款的扣留车辆。
　　4.摩托车非法运营的由市联合执法队按规定处罚。
　　据了解，沈阳市对于电动车最高时速限制的地方性法规，将在本月底前出台。在这部地方性法规中，对电动自行车的最高时速设置为15公里。主要是依据《交通法》第58条的规定，即：残疾人机动轮椅车、电动自行车在非机动车道内行驶时，最高时速不得超过15公里。
　　一位业内人士告诉记者，目前市场上销售的电动自行车设计时速都超过了30公里，部分甚至高达50公里。因电动自行车固有的刹车效果依然较弱，许多市民习惯骑电动车带人，车子一重，车头不稳了，制动设施也容易失灵，极易引发车祸。

jsy

中国人保推出国内首款电动自行车综合险

来自：红网 　2006-10-20 14:10:52

　　今后电动自行车也可以买第三者险了。10月18日，中国人保总公司正式推出国内首款电动自行车综合保险。
　　市民只需要付50元或100元的保险金额，就可享受到最高6万元的赔付款。据从湖南人保了解到，该险种已开始在四川独家试点，年内很可能在湖南地区推广。今后市民如果被电动自行车撞了，赔钱的将可能不再是肇事者，而是保险公司。
　　据了解，首款“电动车保险”集人身意外伤害险、意外伤害医疗险和第三者责任险为一体，车主本人及其家人（年龄超过16周岁都行）在驾驶过程中发生事故，致他人遭受人身伤亡或财产直接损毁，车主所应支付的赔偿金由保险公司来支付。此外，车主本人如果发生意外，也能从保险公司得到赔偿。
　　根据保险金额和赔偿限额不同，该款产品分为A、B两款，售价分别为50元和100元。A款涵盖的保障包括1万元的意外伤害和全年累计4万元的三者险限额。B款产品保障则包括3.5万元的意外伤害和意外医疗费用；全年累计最高6万元的三者险限额。另外，针对第三者财产损失，还规定了100元的免赔额，即100元以内的损失不予赔付，损失200元，只赔100元。
　　“为电动自行车买保险有利于抢救伤者，减少纠纷。险种的推出填补了市场空白。”人保有关人士认为，一些厂家为了迎合消费者，电动自行车摩托化倾向越来越严重，车速远远超过规定的时速20公里/小时。电动自行车超速、载人、挤道等现象非常危险，非常容易引发事故，由此纠纷不断。由于电动自行车属非机动车，之前针对机动车的保险产品又难以满足需要，电动车保险的推出无疑很好地满足了市场需求。

jsy

24届江苏电动车展开幕
2006-10-21 11:02:33

金秋十月，秋风送爽，第24届中国江苏国际自行车电动车及零部件交易会于2006年10月21日在古都南京隆重举行。
     江苏省自行车协会理事长陆金龙先生作为展会的组委会对来自海内外各参展企业表示热烈的欢迎和衷心的感谢。并对江苏省近几年来电动车的发展作了整体总结，期待明年秋天与各位业内人士再度相聚南京。中国自行车协会副理事长郭海燕女士对江苏省南京展会表示了充分肯定，在发言中给予了高度评价。参加本次展会的还有中国自行车协会理事长王凤何等业界知名人士及江苏省的相关领导。
     一年一度的南京展会已经成为电动车行业内的名门盛宴，南北各大整车厂、配件厂每年秋天都会在此聚会，共谋发展，同议商机。南京展会已经成为中国电动车发展的重要推动力之一。

jsy