[原创]航嘉BCG4803-E智能脉冲充电器使用体验

suzou · 发表于 2005-7-14 20:26:06

继续支持N君的测试，顶就一个字

NTFS · 发表于 2005-7-14 20:57:59

充电前使用状况：两天没充电，断续共开32公里，充电前加速时指针指到绿色中间偏下区域。
充电前电压：48.32V
充电开始时间：20点32分
充电结束时间：尚未知（以绿灯停止闪烁为标记）
充电环境温度：36度
充电状况：绿灯闪烁，进入快充状态。

suzou · 发表于 2005-7-14 21:18:00

好,够细致....

NTFS · 发表于 2005-7-14 22:50:36

22点38分去楼下看了一下，还没转灯。

NTFS · 发表于 2005-7-14 23:27:12

[这个贴子最后由NTFS在 2005/07/14 11:28pm 第 1 次编辑]

23点20分又去楼下看了一下，还没转灯。

NTFS · 发表于 2005-7-15 00:40:48

0点31分又去看了一下，依然还没转灯。
环境温度35度，打开座仓底盖，直接摸了一下电池，只略比环境温度高一点点，估计也就36度左右。
因为要休息了，所以今晚不准备继续观察，只等早上测量一下转灯后的电压。
看来下次做这个实验得利用星期六、星期日休息才能有充足的时间完成。

NTFS · 发表于 2005-7-15 08:06:04

早上7点30分去看，已经转灯了，测电压为53.71V。

NTFS · 发表于 2005-7-15 14:35:52

补充一点，充电完成后电池温度依然与环境温度差不多，如果用原配充电器充电，充电结束后会明显感觉电池比较暖，如果不转灯温度就更加高了。
同时车辆开起来感觉电量很足，上坡时电量指针保持在满电位置，纹丝不动（53.71V应该不算高吧）。

通过这段时间的使用，感觉航嘉BCG4803-E是有点内涵，最起码在这么高的环境温度下充电依然能转灯，同时电池温度控制得比较好，电池电量也足。
以上仅为个人的一点使用感受，希望能够得到其他试用者的印证。
敬请关注后续使用实验

水穷云起 · 发表于 2005-7-15 14:38:53

最关键的是电池循环寿命试验，在实际使用中，这个是要长期进行的，可能会有好几年之久。

abt-bj · 发表于 2005-7-15 18:25:50

[这个贴子最后由abt-bj在 2005/07/15 06:41pm 第 1 次编辑]

产品有不同的档次。例如，我是设计了36121，往往喜欢拿36121与其他充电器比较。我感到这是不完全的。所以，我没有否定南京西普尔和特能的充电器。虽然，他们还是5年以前的水平，现在已经沦落到低端产品了。但是，能够认真的把低端产品做好，还是被广大用户所认可的。
其实，航嘉这个系列的产品，也应该有其不少生存空间。问题是，宣传产品的时候，应该有一说一，不要做夸大宣传而已。
还有一些原理方面的问题，认为有负脉冲充电就可以解决失水问题，认为有温度补偿与有温度补偿一样也欠妥。

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