电动车中央处理器ECPU正式面世（3楼更新代理名单，请加群）

zmg666666

此电路根本不存在升压！！哈哈，

1老头

不断的短路线圈。自激出来的电压相当的高呀。。充的喀喀的呀 。。真 简单  有劲呀 。。。 :lol

长沙得康

电动车资源智能控制(调度)中心——这技术绝对领先，但名字比较咬口，简称“管理器”也不够响亮。不知川办考虑注册商标没有？取个简单响亮好记的商标名，不必象技术名称那样理性和务实，对技术和产品推广绝对有利，就象“因特尔”对于电脑一样。明年采用该技术的产品一问世，世人就可方便地称为**超级电动车！同样对于改装市场，各位店老板可方便地向他的老顾客推荐：你愿意改一辆**超级电动车吗？
   本人入行不久，尚未涉及改装业务，也知此方面需求旺盛。原来跟别人后面48改60做不做也就罢了。看到川办心血结晶的创世之作，不由得为之怦然心动。到时LZ别忘了俺是跟贴最早人之一啊！

四川办事处

原帖由 ddxx 于 2008-12-24 18:16 发表
那会不会有了你的这个好东西，有一些不良厂家采用更差的配置呢？比如说用更差的电池，更差的电机，都会有可能，任何东西都有二方面的，但是好东西还是先支持！！！！！！！！！

同意，任何事物都有两面性，我的人生语录之一是“优点的背后就是缺点”，当我们坚硬无比时，就会缺少温柔。
厂家肯定会利用这些优点来降低成本，不过，我们就停止向这样的厂家供货，你同意吗。

四川办事处

原帖由 sheji 于 2008-12-25 10:31 发表


其实，丘陵地带 比 平原地带 更需要这种 刹车回能。或者说 丘陵地带 的刹车回能效果更显著。
1、2是商家与消费者的问题，总可以得到妥协的，不满意你就别用它，逼得他成本下降、可靠性提高，哈哈
关于电能回收 ...

我就说sheji能理解到嘛。
现在的硬件部分是包含这个功能的，只是我不会全开通这个功能，这只是软件里我去掉了部分程序，英特尔出来就是奔100，那他早破产了
反充只是回收速度过快需减速滑行以及制动对惯性能的耗损，回收比也是指比较惯性能的百分比，要想发电，去买001去，他们才是边骑边发电。

四川办事处

原帖由 归去来兮 于 2008-12-25 11:30 发表
假设反充电电流20A，每刹车1次5秒，则充入容量为0.028AH，按每分钟刹车1次计算，可回收电能1.7AH，还比较可观。问题这只是理想状态，实际上刹车过程中越到后来输出能量越少，而且升压电路有效率损失，实际回收效果最 ...

一万元是钱，一元就不是钱？扔了怪可惜的，如果买车只是在平原城市的三环和四环骑，刹车基本不用，速度基本不减，也可以不要这个功能，不过价格一样，这个功能是白送的。看不起这点量不要紧，我们至少节约了刹车皮，还增加了安全系数。电动车骑行的因刹车损失的惯性能约为10%-30%，刹车越多，损失越多，而管理中心只管从这10%-30%的损失中夺回50%-120%，并且增加制动安全，这是一个永不磨损制动机制，还是一个速度乘重量越重，制动力越大的自调整制动机制，另，还是一个自动减力的缓冲制动机制，再另，还是一个400次/秒以上的那个什么制动，再再另还是一个。。。。。。。。我已经说得太多了。这个回收比例全靠使用这种功能的骑行者的操作技术，这个技术不用学，管理中心会自动引导骑行者的操作，技术只是骑行时间的条件反射深度，条件反射越深，回收就越多，还越安全。你肯定会问，120%违背能量守恒原理？这就是管理中心的智能参与的结果，在你无意识制动时，管理中心可以根据实际情况回收，你没想到的回收，它也能回收，实现细节暂时保密吧。

清风明月

原帖由 四川办事处 于 2008-12-25 18:41 发表
要想发电，去买001去，他们才是边骑边发电。

rupolo

原帖由 清风明月 于 2008-12-25 19:17 发表

001老总是我老乡,(他不认识我 )他是我的榜样啊!

四川办事处

原帖由 1老头 于 2008-12-25 12:24 发表
不断的短路线圈。自激出来的电压相当的高呀。。充的喀喀的呀 。。真 简单  有劲呀 。。。 :lol

校长，这么毒辣的招式我们要等被逼到绝境的时候再一招致命呀:lol :lol

97cn

原帖由 1老头 于 2008-12-25 12:24 发表
不断的短路线圈。自激出来的电压相当的高呀。。充的喀喀的呀 。。真 简单  有劲呀 。。。 :lol

是的，EABS是pwm调制下管，瞬间电压很高，如果电池开路会击穿VMOS,早期EABS控制器有刹车瞬间损坏的即缘于此，现在一般增加过压保护。能量回收04年就测试过http://china-ev.com/bbs/viewthread.php?tid=13917