网络ECPU体验活动（已经结束）

四川办事处

应广大网友强烈要求，本次活动再次推出限量ecpu，2009年4月3日截止。先到先体验。机会啊。。。

这批ecpu有一点点改动，详细情况看zmg666666的说明（第6楼）


活动内容：以代理价格，向网络上的电动车改装爱好者提供ECPU相关配件与安装技术支持
活动时间：3月3日至4月3日
活动目的：1，增加ECPU技术对电动车维修二级市场的影响度；
          2，为ECPU技术发展累积来自直接用户的市场定位经验；
          3，帮助二级市场代理商建立安装服务经验；
          4，满足区域内没有代理商的用户有体验科技成果的要求。
发起人网络名：四川办事处（ECPU发明人）
活动经办人网络名：ZMG666666（论坛版主）
价格及汇款方式：见下面ZMG666666公告

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-4-5 20:31 编辑 ]

四川办事处

前面没有看ECPU上市贴网友在问，改ECPU车后会有哪些好处？

超电摩的速度
超电自的里程
超锂电的寿命
摩托机车的骑行感

第一大好处，是大家最关心的速度提升。如果您对自己的电马儿的速度不满意，您可以直接加一支或是两支电池，但这样改车有个最大的弊端，就是电池寿命成倍缩短，直改60V电动车，就是新电池的寿命也不会超过半年，72V就更短了，而且续行里程的影响很大。改ECPU车后最快速度有多少呢？大致是（72/原电压）*原速度，比如，你原来的车是48V，原速度是33码，改后最快可以达到（72/48）*33=49.5公里/小时。
第二大好处，将来电池成本支出成倍缩减，基本就不用再买新电池了。电动车电池使用成本高的最主要因素是大电流放电对电池的伤害和串联“木桶”效应这两个杀手，ECPU采用两组电源在启动和低速阶段并联分流以及高速阶段高压限流两个手段使电池的最大放电电流大幅减小。比如，你原来的车是23A限流的，每次启动时，23A电流对电池造成的冲击太大，在使用25AECPU后，启动的电流被分流到两组电池，每组电池的最大电流也就13A，同地震一个原理，6级地震－不－死－人，8级地震就会死十万人，这就是大电流对电池的损害。使用ECPU后，骑行的平均电流会减小30%~40%，所以，电流受放电电流的损伤被最小化了。另外，由4支电池串联而成的整组电池容量由容量最小的单支电池决定，这就是串联的“木桶”效应，如果有一支电池坏了，您就不得不换掉整组电池，实际还有3支电池是好的，这样的浪费太大了。ECPU巧妙的双36V电源设计，一方面使单支电池对整车里程的影响度下降一半，另一方面，可以将容量少的电池调整到同一组去，这样，您换电池时，一定是坏了3支电池才用更换，当然，您也可以找一支或一组容量较高的旧电池换掉容量最低的电池，一组旧电池在ECPU车的使用年限也可以高达一年以上，不用担心配组问题，ECPU很快就可以自动将6支电池拉平。ECPU特有的机制，使电池的寿命指标大幅上升，电池使用效率提升数倍，不榨干电池最后一滴血就不换电池。
第三大好处，续行里程增加，这种增加一方面是改装ECPU时要增加电池，如，您的车原来是36V，就要加3支电池，原来是48V，就要加2支电池。另一方面，ECPU使整车的骑行耗电量减小30%左右，原来平均每公里耗电12WH的车，改装后不到9WH，使用10AH的电池，里程在70-90公里之间，使用12AH电池，里程在80-100公里，17AH电池，里程在125-145公里，20AH电池，里程在145-165公里。
第四大好处，骑行感觉爽到极点，ECPU采用转把操控速度模式，改变了过去一转到底的单调骑行方式，使电动车的骑行与摩托车很相似。在道路条件不好时，您可以象过去一样操作，当您要超车或者高速骑行时，只要将转把一回，然后重新一转，您就会感到一个强大推背力使电动车二次加速，这种感受会让您兴奋不矣，一但您骑十分钟，您就再也不愿意骑原来傻瓜一样的电动车了。
第五大好处，制动更安全和舒适，车架更结实，由于电动车的机械制动不能安装在车的向前中心线上（因为那里有电机），惯性力与制动的摩擦力不在一条直线上，制动时就会产生侧扭力，使车产生侧滑。与ECPU配套的控制器开通的EBS制动利用电机反向磁阻力，提高制动能力，减小侧滑力扭力，减小制动时人体向前的冲击力，使制动更加安全舒适，减少刹车的磨损，同时，也大幅减少了对车架的冲击力和曲扭力，甚至可以修正已经变形的车架。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-3-6 13:14 编辑 ]

四川办事处

大家调充电器+0.7V时有一定困难，下面讲一种36V充电器简单接线方法

绝大多数充电器在输出端都有一个二极管，这是为了防止交流电停电时电池回流耗电，只要是正规厂家合格的充电器都有这个二极管，当然，如果你买的充电器是垃圾厂生产的，可能就没有这个二极管。
顺着线向回找，很容易就可以找到这个二极管，然后量一下电压，前端高0.7V。我们可以从这里再引出一根充电线，专用于从ECPU向电池充电，负极并一根线过来就可以了。不用担心交流停电时的回流耗电，因为ECPU里可以阻挡。
这样，一个充电器就有了两根输出线，一根是高0.7V的ECPU充电口车载专用充电线，另一根是将电池取下直接充电的线，当然，取下的电池有两组，你可以充完一组再充另一组，也可以同时充，但最好少用取下的同时充电，因为至ECPU的充电线要高0.7V，经常用会使电池失水。当然，你也可以再从这根线上再分一根出去同时充两组电池。

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-3-4 16:41 编辑 ]

四川办事处

电动车行业面临的主要问题分析
电动车行业在经过了十年的高速发展后，目前正处于一个技术很难继续发展、性能无法提高、安全度逐渐下降、质量下滑严重、售后赔付量逐年上升、产品同质化严重、利润率严重不足、地方车管政策限制等内忧外困的艰难境地。
1．蓄电池使用寿命越来越短
电动车电池一直是以阀控式铅酸蓄电池为主，这主要是因为铅酸蓄电池的使用成本比其它形式的蓄电池更低，在过去的十年里，电动车一直被中低收入人群视为最节约的交通工具，几年前似乎没有人对此产生过怀疑，但是，现在越来越多的用户在怀疑自己的选择是否正确。以36V10AH铅酸蓄电池为例，2002年前产的电动车铅酸蓄电池平均使用寿命为40个月以上，以那时的铅酸蓄电池的成本计算，平均一年的电池使用成本约为50-100元，每天只有约0.2元，这的确比使用其它交通工具更节约，所以，就算是一辆自行车款的有刷电动车卖到3700元，市场依然趋之若鹜。到2005年时，铅酸蓄电池平均使用寿命下降到24个月，平均一天的使用成本上升为0.5元，用户基本还是能够接受这个支出成本。到2007年时，电池平均寿命下降为14个月，原材料价格也大幅上涨，平均一天的电池使用成本达到了0.8元，而大容量的铅酸蓄电池使用成本更高，再算上整车寿命、充电、修车、被盗等成本因素，使用电动车的成本已经远远高于搭乘公共交通工具的成本，在有些城市甚至接近于小排量摩托车的使用成本。人们一般将资源限制发展的现象称为“瓶颈”问题，而对于电动车行业来讲，铅酸蓄电池的使用寿命问题还不仅是一种“瓶颈”问题，铅酸蓄电池本身的技术十年内已经没有任何提升的可能，而平均使用寿命却逐年下降，很多原来的电动车用户开始放弃使用电动车，平均寿命指标在近两年内击穿1年质保期“生命线”已成定局。铅酸蓄电池的灾难正向整个电动车行业逼近，2008年500W以上电动摩托车市场大溃败就是灾难的前兆，如果电动车技术还是在原地踏步，被市场淘汰只是时间早晚的问题。铅酸蓄电池使用寿命越来越短的产生原因如下：
生产品质恶化 一方面，电动车发展的初期，一号精铅价格并不高，电动车铅酸蓄电池又一直保持着电动车配件领域最高的毛利率水平，电池的生产用铅基本是以纯度较高的精铅为主，但随着市场竟争的加剧，一些电池生产厂家开始逐渐增加低价再生铅的用量，而废旧电池回收处理时很难除去极柱下端的铜质O型环，这导致极板中铜的含量快速上升，电池析气电压逐渐下降，充电失水速度加快，电池充电热失控逐渐超过其它失效模式成为电池快速失效的主要模式。第二方面，工业分工化的趋势使很多电池制造厂放弃了自产极板的低效生产模式，直接使用极板制造厂的成品极板，而缺少质量责任约束的极板厂对维持电池质量并不能起到积极作用。第三方面，电动车铅酸蓄电池按生产的要求必须要经过“三充二放”的检验和配组过程才能出厂，但这个标准生产过程随着行业利润的下滑，已经被“二充一放”甚至“一充不放”所代替。
容量不合理 目前的配方与化成技术条件下，阀控式铅酸蓄电池的二小时率容量比重量极限是30Wh/Kg，当超过这个限制时，蓄电池容量增加，使用寿命却会大幅下降。但为满足市场对续行里程的要求，电动车制造商向蓄电池制造商不断提出电池增容要求，蓄电池制造商只有通过增加电解液浓度、增加蓄电池极群极板数量、增加活性物质含量这三个手段来增加蓄电池容量。然而，增加电液解浓度会加速极板的腐蚀，增加极群极板数量必然要减少极板厚度，造成极群下部充放电膨胀收缩超限而活性物质脱落，超额的活性物质使极板的抗蠕变能力大幅下降。这些在电化学领域早已经不是什么秘密了，但大多数电动车制造商没有能力对电池预期寿命做出判断，只能是检验电池初期容量，甚至有的厂认为电池越重、容量越大越好，现在，通过这些损伤电池寿命的增容手段，电池二小时率容量比重量甚至可以达到36Wh/Kg，但其寿命却成倍缩短。例如，现在的有的36V6-DZM-12电池，重量13.5公斤，5A放电时间竟可以达到165分钟，使用寿命就可想而知。
充电环境恶化 一方面，配套充电器的质量随成本逐渐下降，用户在充电器丢失后基本也会购买低价劣质的充电器，导致充电不足或过度充电的比例越来越高。另一方面，随电池用铅的铜含量上升，电池的充电特性已经发生了很大的变化，但目前的充电模式和参数却并没有相应变化。
放电环境恶化 在电动车发展初期，如果电机控制器的限流超过15A或是最大匀加速电流超过6A，大部分电池厂家就会选择退出，那时还是以具有脚踏辅助的自行车款为主，而现在的市场需要的是启动快、速度快、容量高的“两快一高无脚踏”的电动车，整个产业链都被迫偏离了铅酸蓄电池的承担能力。
供电结构不合理 三支或四支电池串联成组后直接供电动车使用的供电结构很不合理，其中一支电池容量下降50%，整车的续行里程就会减少50%，这就是常说的串联电池“短板”和“木桶”效应。
使用型号不合理 为满足远距离和大电流骑行，不得不使用20AH型号铅酸蓄电池，而这种电池因为设计高度过高，在使用中会出现上下硫酸浓度不一致的分层现象，导致电池下部放电过大，产生活性物质脱落，这就是常说的蓄电池“烂脚”的原因，其使用寿命很短。现在为了解决这个问题又采用减小高度增加极群数量和极群极板数量的64V16Ah电池，造成整车32个极群串联充放电，极群差异率非常大，极板大电流放电特性不理想，其寿命同样不理想。
赔付方式不合理 保用一年是电动车行业蓄电池的主要售后赔付方式，这种售后模式在电动车发展的初期还可以适合实际需要，那时保期内售后的比例并不高，基本是用户“来了”就换，维护和服务就被淡化了。但这种赔付式的售后随着用户对保期后电池剩余使用寿命期待值的下降，逐渐成为了令厂家头痛的问题，很多用户现在都是算着保期来售后，不赔要发生争议，赔了又吃亏。
2．电动车产品无差异化
随着传统电动车技术的深入应用，电子工程师们根本没有了设计的空间，所谓的新车开发基本是整车制造商被迫跟着塑件厂做着“换汤不换药”的外观变化，行业在一个越来越窄的空间进行着价格的搏杀，每一个技术展会都成了塑件展会。现在，已经基本定型的主流车型只有36V自行车款、48V10AH轻便款、48V20AH豪华款以及500W以上电摩款，从最快速度、续行里程来看，不同品牌同类产品基本没有差异，骑行的控制也都仅是“转把到底”的单调控制，对于消费者而言，产品之间除了外观，几乎没有实质差异，他们唯一可以区分的仅是价格，这就造成了电动车行业的整体向下竞价发展的难堪，在价格触极红线时，被迫跨越原材料质量成本底线。
3．性能瓶颈
用户总希望电动车能据有电摩的速度，大容量电动自行车的续行里程，电池寿命还要两年以上，近几年来，电动车厂家为迎合市场的需要也在进行着一些探索，但结果却并不如意。要提高速度，就会影响续行里程和电池寿命，例如，现在新出现的64V16AH电动车，虽然电压提升了，可以将速度设计高点，但实际设计到40公里/小时时速的电动车厂却吃了亏，要么用户对续行里程不满意，要么用户对电池寿命不满意，售后比例大幅上升，影响品牌建设的推进，结果最后还是回到了48V20AH350W车型的速度指标。10-14AH铅酸蓄电池在2秒内16A长时间5A以下，20AH2秒内20A长时间7A以下的放电电流是铅酸蓄电池的极限，但为满足市场对速度和力矩的需求，控制器的限流和电机的功率已经使电池不堪重负，超过限度1A的电流，就会对蓄电池增加10倍的破坏度，有的技术员对电化学不了解，盲目地以放电密度的理论来估算20AH电池能承担32A短时放电和10A长时放电，都是错误的，甚至有的厂家采用提前换向和升压技术来获取速度指标的提升，最终的结果就是造成放电电流增加，蓄电池寿命成倍缩短。
4．安全性问题严重
最近电动车的安全问题日益突出，这种安全问题来自三个方面：电压安全，制动，钢结构。
5．政策壁垒

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-4-3 23:33 编辑 ]

zmg666666

第一批体验版已全部售出。应广大网友要求，限量推出ecpu，到20090403截止

zmg666666（朱明刚：农行 622848 0460 7641 87114）    13982156685  qq：236590215
淘宝店     http://shop57216404.taobao.com


这批ecpu与第一批大同小异
1  取消了3次转把动作，开锁就进入超级模式。
2  充电期间，不要打开电门锁,否则可能会烧坏。
3  已经内置限速。主要是为了电池寿命能更长。
4  请按照正确的流程安装，避免不必要的售后损失。毕竟是零利润销售。希望网友体谅
5  正确流程：  http://www.china-ev.com/bbs/thread-29937-1-2.html

[ 本帖最后由 四川办事处 于 2009-4-6 02:03 编辑 ]

zmg666666

现在向大家介绍控制器与电机的匹配方法
a    首先确定自己的电机是120°还是60°
     1   保持原车线路不变，观察电机接线，应该有8根线。其中有3根粗线，5根细线。这5根细线就是霍尔线（红黑黄绿蓝）
     2    打开电源，用万用表20v档位。检测电机霍尔线（细线）的供电，应该有5v左右电压，4.2-5.2之间均正常（黑表笔接黑线，红表笔接红线）
     3   黑表笔接黑线，红表笔接黄线，缓慢转动电机（一定要非常缓慢），电压显示为5-0-5-0-5-0循环变化。表示霍尔工作正常。若电压不变化就是故障
     4   按照第3步的办法，分别检测绿线和蓝线的电压，也应该是有5-0-5-0-5-0循环变化。
     5   以上步骤仅仅是确定了你的电机霍尔的好坏，但是角度还是没有判断出来。请继续

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-3 17:12 编辑 ]

zmg666666

判断电机角度，这个应该也不难。
1  慢慢转动电机在某一个位置下，测量黄线的电压为0v，请保持电机位置不动，立刻测量绿线和蓝线的电压，若不是0v则继续转动电机，直到某一个角度，3根霍尔线的电压都是0v，表示你的电机是60°
2  一般来讲，12个角度左右可以判断出来，最多不会超过1圈。若无论任何角度，均不能出现3根霍尔线的电压都是0v，始终有高有低。表示你的电机是120°
注意：在进行此步骤前，必须先进行楼上的操作。否则可能误判

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-3 17:20 编辑 ]

zmg666666

若电机的角度为120°，控制器与电机的配线就很好解决。（下面介绍最慢的办法，但这是绝对可行的办法）
1  换线规律
   当ecpu安装好主电池后，即可匹配控制器。请将配套专用控制器的黄色跳线（细线）分开，出厂时为分开的，插上就是60°
      a 一般建议按照颜色一一对应的方式开始配线，若电机不能正常转动转下一步 。保持小线不动，关电源。按照下面表格变换大线
      b  黄线不动，绿蓝对调。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线（举例：下面的 {   *对*    }。前面的*表示控制器的霍尔线，后面的*表示电机霍尔线）
      c  绿线对绿线，黄对蓝，蓝对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
      d  蓝线对蓝线，黄对绿，绿对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
      e  黄线对绿线，绿对蓝，蓝对黄。上电拧转把正常转动，表示成功。若还是不正常，需要再次换线
      f  黄线对蓝线，绿对黄，蓝对绿。上电，拧转把肯定会转动，   
      g  以上任何情况下，出现正常的正转。配线结束。此时电机应符合这个条件（即任何情况下均可顺利启动，且电机响声清脆）。 若电机响声很大，或震动很大，表示配线错误。
      f  以上任何情况下，出现正常的反转。需要换线
2   电机反转的处理办法
      a  任意调换2根大线。千万注意，不要再次变动大线。
      b   依次变换小线，变换规律按照上面的即可。直到电机正转为止。

[ 本帖最后由 zmg666666 于 2009-3-3 19:11 编辑 ]

phycoolbaby

ＥＣＰＵ那真的很韵味．
赞一个先，真的很爽，超电摩