[原创]航嘉BCG4803-E智能脉冲充电器使用体验

NTFS

刚才（22点45分）下楼看了一下，充电器已经转灯，具体什么时间转的不知道，但应该不会很久，因为风扇还在高速运转。
此时电池电压为53.98V。
最令人高兴的是，电池温度一点也不高，和环境温度基本相同，真不知道航嘉是怎么做到的！

水穷云起

降低恒压阶段的电压和加入去极化脉冲（大幅度负脉冲）都能改善电池温升。

NTFS

用航嘉充电器充电，电池温度很低，基本和环境温度一样，这点让我非常高兴。
因为以前用原配的充电器充电，即使正常转灯，电池的温度也明显偏高。
而温度高就意味着失水的可能性高，我可不想爱车的电池那么快失效。

NTFS

下面引用由水穷云起在 2005/07/16 11:01pm 发表的内容：
降低恒压阶段的电压和加入去极化脉冲（大幅度负脉冲）都能改善电池温升。

那这么说航嘉充电器宣传上所说的“正、负脉冲技术”，可能真有其事哦。

水穷云起

带“正、负脉冲技术”的充电器目前有很多个厂家在做。带温度补偿的却极少见。

NTFS

我有个疑惑：
是不是温度补偿是必须的？
如果真如航嘉的技术人员所说的那样，不用温度补偿也能很好地解决“冬天欠充、夏天过充、失水”的问题，岂不是更好？
从现在我的实际使用情况来看，估计“夏天过充、失水”的问题航嘉已经解决了。

NTFS

下面引用由NTFS在 2005/07/16 10:55pm 发表的内容：
刚才（22点45分）下楼看了一下，充电器已经转灯，具体什么时间转的不知道，但应该不会很久，因为风扇还在高速运转。
此时电池电压为53.98V。
最令人高兴的是，电池温度一点也不高，和环境温度基本相同，真不知道 ...

今天早上去拔充电器，又测量了一下电压，比转灯时升高了，达到56.77V。
最关键一点：电池的温度依然和环境温度一样！
然后开车带小孩去爬平时爬高坡，没想到爬坡的时候，电量表的指针基本没怎么下降，最低的地方连绿色区域都没到，电量非常充沛。

水穷云起

下面引用由NTFS在 2005/07/17 07:14am 发表的内容：
我有个疑惑：
是不是温度补偿是必须的？
如果真如航嘉的技术人员所说的那样，不用温度补偿也能很好地解决“冬天欠充、夏天过充、失水”的问题，岂不是更好？
从现在我的实际使用情况来看，估计“夏天过充、失水　...

据我所知，目前国际上还没有能不用温度补偿而克服铅酸电池温度特性的充电技术（高内压动力铅酸不算，那个出气也不会失水，因为外壳是钢制，而且有消氢催化剂）。
不能用镍氢电池的充电技术改造来做铅酸电池充电。
密封铅酸电池充电时每次失水0.1ML也是致命的，而只要电压达到失氢电位（这个电位随温度而改变，温度越高，此电位越低），必然失水，因为国内的电池都没有削氢催化剂（铂金属成本太高），析氢是不可逆的。

suzou

下面引用由abt-bj在 2005/07/16 08:44am 发表的内容：
发展48121充电器，以前也是在计划之中。之所以完全没有面世，有其中的苦衷，这里也公开48121的真实情况，以及一些48121的不足，供网友参考。也恳请网友发表自己的议论。
首先，电摩电池的失效模式是以正极板软化 ...我测试了几个制造商的控制器的欠压保护都低于40V，还有低于36V的，还有干脆没有欠压保护。我问车厂的“工程师”为什么这样。工程师告诉我，电池电压低于40V的时候，车速已经很慢了，用户也就不使用了，所以欠压保护没有用。

abt-bj老师，我也觉得电摩控制器的欠压保护无多少用途，象我平时行车，每天≤20公里，这几乎是定数，只有低不会高，每天我骑车回家，回家即充，根本不存在欠压的问题，保不保护无所谓，至于正极板软化这种现象，电摩用户平时在使用中应该注意些什么？
支持你的48121的投产....

水穷云起

有些用户可能开到完全开不动为止，尤其使用一段时间，电池容量下降满足不了续行要求时（上班距离20KM的可能还是有的，有部分用户就是因为上班距离远才买速度快的电摩的）。