电池的供需关系将可能发生逆转，珍惜电池为节能减排保护环境尽一份力量。

骇客

终于有了一点点消息，不知道是好消息还是坏消息？
关于300米或500米卫生安全距离的限制可能被取消或者淡化。
只要做好环保设备，在家里一样可以生产电池了！

不知道是九部委真的妥协了？，还是改用无影剑？？？

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安徽目前最大铅酸蓄电池生产厂因污染停产整改  

www.ah.xinhuanet.com   2011-06-22　来源：安徽日报

    天能电池(芜湖)有限公司日生产4万个电动车常规型号铅酸蓄电池，是我省目前最大的铅酸蓄电池生产厂家。 “天能”牌电动车电池曾连续11年全国销量第一。记者6月16日采访发现，天能公司因污染问题已被环保部和省环保厅责令停产整改，但整改后仍存在污染隐患。

    5月12日，环保部和省环保厅执法人员现场检查发现，天能公司存在部分铸板机铅烟收集不完全、危险废物中转不及时、组装车间无酸雾收集处理设施、分片车间铅尘严重、职工身穿工作服随意进厂等诸多问题，污染隐患很大，当即要求企业按规定停产整改。但记者发现，直到5月24日，该公司才收到芜湖市环保局下达的停产整改通知。

    6月16日上午，记者来到天能公司，发现该公司已处于停产整改状态。公司已将铅烟吸尘罩改大；组装车间的酸雾收集处理设施也已连接上脉冲布袋除尘器。在分片车间，工人们正在拆除原先的老设备。 “为减少分片车间铅尘污染，公司已投入470万元，将老机器全部换成封闭性能更好的新设备。 ”天能公司副总经理韩峰介绍，公司还制定了详细的管理办法，规定边角料等危险废物要及时中转至专门仓库，职工身穿工作服随意进出厂的行为也将受到严惩。

    “将铸板机铅烟吸尘罩改大，固然可以更好地收集铅烟，但仍无法完全收集。”环保专家表示，更换环保性能更好的设备，才是最佳选择。存在不同程度的铅污染，一直是全国蓄电池企业的通病。医学专家指出，长期在铅污染严重的环境工作，可能导致肠绞痛、贫血和肌肉瘫痪，严重时可发生脑病甚至导致死亡的现象。而在天能公司铅尘污染严重的分片车间，记者看到“请佩戴口罩”的标牌虽然十分醒目，正忙于拆除设备的工人竟无一人佩戴防护口罩。

    省环监局负责人表示，将督促企业严格按照要求进行整改，并经向芜湖市环保局申请预验收后，方可恢复试生产，而能否正式恢复生产，最终要通过省环保厅多项验收。(记者 桂运安)

真诚待人

整改的最终价格就加在用户身上了

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环保风暴下的铅蓄电池“生死劫”
2011-06-24 07:08:53　来源: 齐鲁晚报(济南)　有0人参与 手机看新闻 转发到微博(0)
本报记者 刘红杰 实习生 常香婷 邓美芹

多地区频发的“血铅超标事件”迫使政府做出环保整治的“铁腕”行动。在这场猛烈的环保风暴下，铅蓄电池行业面临一场生死劫。浙江、广东、江苏、山东四省铅蓄电池产量占到全国市场的半壁江山；全国2000家铅蓄电池生产企业，山东就有134家，而在这一轮环保风暴中心，仅山东就有92家企业遭停产整顿。号称支撑中国电动车行业发展的铅蓄电池业，是脱胎换骨涅槃重生，还是被锂电池后来居上，这需要时间来考验。

“血铅”事件和电动车涨价

6月21日下午，济南解放路附近的几家电动车专卖店像往常一样营业。大学生小秦在四个店转了一圈，得到了一个消息：电动车又要涨价了。

富士达电动车专卖店的销售人员告诉她，涨200多元，涨钱主要在电机和电池上，而且，最近一个月还要涨。

小鸟电动车专卖店的店主传达了同样的信息，

“电池的价格涨了一百多元，所以电动车也跟着涨。”

阿米尼电动车也一样，销售人员说，年后涨了两百多元，最近又接到总部涨价通知了。

小秦并不知道，她所经历的电动车涨价，跟最近闹得沸沸扬扬的“血铅超标事件”，有着千丝万缕的联系。

全国各地“血铅事件”

的名单正在不断加长陕西凤翔、河南济源、湖南武冈、福建上杭、广东清远、四川隆昌、湖南郴州、江苏大丰、浙江长兴……就在今年上半年，浙江又发生台州与德清两起血铅事件。而这些污染事件的肇事者，多为当地的铅蓄电池生产企业。

环境保护部副部长李干杰在国新办新闻发布会上表示，环保部将用最严

厉的手段来全面整治铅蓄电池行业、铅再生行业。就这样，在九部委联合督察下，各地对铅酸蓄电池行业开始了大面积停业整顿，铅酸蓄电池供给减少，价格出现上涨。

中国自行车协会理事长马中超透露，目前，我国有97.5%的电动自行车采用铅蓄电池。因此，铅蓄电池价格上涨，直接影响到了下游电动车行业。

污染严重，99%企业不合格

“可以说行业里99%的企业都不达标，现在的做法对于铅酸电池行业简直是灭顶之灾。”中国电池工业协会副理事长王敬忠表示。

而政府“下狠手”的主要原因，正是因为这么多的企业环保不合格。山东省环保厅副厅长葛为砚在日前的山东省政府新闻发布会上表示，山东省铅蓄电池企业有134家，其中近90%属生产工艺落后的中小型企业，治污能力差，存在很大的环境安全隐患。在检查中，对92家进行了停产整顿。

省环保厅环境应急处的有关负责人用“触目惊心”来形容他在检查现场看到的情景。“由于前期门槛低，有的地方三间房就成立一个作坊式生产企业。企业主和工人的环保意识都很差，就连普通的劳动防护都没有，更别说治污设施。车间的旁边就是生活区，根本达不到500米的防护距离。”

该负责人解释称，根据企业生产规模和当地风速，卫生防护标准最近300米，最远要800米，在防护距离内不能住人。“根据规定，职工下班前要换掉工作服，洗澡，然后换上衣服回家，但有的职工穿着工作服回家抱孩子。再加上铅尘悬浮在空气中六七十厘米的高度，所以对儿童的影响极大。”

不少规模较大的企业，虽然有较为完备的治污设施，但出于节省成本和利润最大化的考虑，铤而走险，采取了将治污设施“迎接开、欢送关”的策略。这给监管带来了一定的难度。

葛为砚感慨，重金属污染治理任务任重道远。因为，重金属在食物链上具有富集性、在视觉上具有欺骗性(多数重金属无色透明)等特点。更重要的是，重金属污染毒害性强，对人体的危害极大。

“休克”疗法，过半企业或将淘汰

省环保厅环境应急处的有关负责人称，政府这次对铅蓄电池业采取了六个“一律”的要求，包括治污不达标的一律停产，环评不过关的一律停建，发生重大铅污染的一律追究责任。

“洗澡水、洗衣水都要作为工业用水处理，不允许作为生活污水直接排入地下管网；厂区雨水前半个小时要收集处理。我们还编制了检查指南，一个工序一个工序检查，争取将污染降到最低程度。”

这么严厉的政策对整个行业是一场暴风雨般的洗礼。中国电工技术学会铅酸蓄电池专业委员会秘书长徐红接受媒体采访时表示，预计全国2000家铅酸蓄电池企业将有1000多家被淘汰，而据环保部初步估计，可能保留下来的企业不足300家。

对于国家采取的这种洗牌式的淘汰方式，中国电池工业协会秘书长刘家新表示，这个行业不适宜将小企业简单兼并重组，因为分散设厂管理松散，同时环保设备投资较高。 资料显示，铅蓄电池的应用十分广泛，目前主要集中于三个领域：一是汽车、摩托车等的启动电池；二是电动自行车的动力电池；三是工业电池，如交通、通讯设备的不间断电源系统等。同时，在电动汽车、太阳能发电储能等领域，铅蓄电池也有很大的发展空间。

随着电动自行车、电动汽车等的蓬勃发展，铅蓄电池需求极盛，为满足需求，全行业近几年产量增速在20%的水平。整个行业如草莽般发展了多年后，终于因环保意识淡漠、环保投入严重不足，被政府大力整顿。

王敬忠表示，这次整顿已事关整个行业的生死存亡。各方消息显示，数周来，中国电池工业协会、中国电器工业协会铅酸蓄电池分会等纷纷出动，蓄电池行业已经全面开始了游说工作。

电池荒或引发行业“地震”

“如果没有铅酸蓄电池，中国约1亿辆电动自行车无法启动，10多亿部手机无法正常使用。10年—20年之内，不可能有产品完全替代铅蓄电池。”厦门大学化学系教授陈体衔近日在相关研讨会上表示。

据中国自行车协会统计，因为成本要比铅蓄电池电动车高出1000元左右，技术也不是很完善，目前我国锂电池电动自行车占比不到整个电动车产量的

2.5%。

新日电动车股份有限公司总经理赵学忠透露，因大量的铅蓄电池企业停产整顿，近60%的电动车生产企业面临无电池可用的困境。

该公司副总裁胡刚说，目前新日电动车有95%以上都使用铅蓄电池，价格在四五百元，平均占整车成本的四分之一甚至三分之一，而锂电池的价格通常要比铅蓄电池高两倍左右。

铅蓄电池行业的震动，或将为锂电池带来契机。马中超提出，整个电动自行车行业有望在五年时间内将锂电池电动车占比从2.5%增加到20%左右，发展更为轻巧、智能的电动自行车。海通证券也指出，未来3～5年，我国的锂电池行业或将迎来爆发式增长。

而这将引发电动车行业的洗牌。有业内人士表示，一辆采用铅酸蓄电池的比亚迪电动车价值20万，而如果采用锂电池的话，光电池成本就达到了20万。小企业显然难以承担这样激增的成本。不过，马中超表示，铅酸蓄电池行业整顿对电动车行业发展未必是坏事，这有利于行业加快产业升级，加大锂电池电动车的生产，减少对铅酸蓄电池的依赖。

发展和环保之间的困局

在草莽发展和环保要求之间，中国的铅蓄电池业何去何从？徐红透露，国家已经在积极制定铅酸蓄电池行业新的标准，为行业健康发展做铺垫。

山东省环保厅应急处有关负责人也表示，山东已经提高了行业准入门槛，把铅蓄电池生产企业建设项目环评文件的审批权，全部上收到省环保厅。对未完成淘汰落后产能任务、重大污染导致群体性事件的地区，暂停其重金属建设项目的审批。


还有业内人士建议，在加强生产环节环保的同时，应规范铅蓄电池的回收流程，将回收体系和消费体系对接，同时实行押金制度，在销售电池时收取一定押金，电池报废退回时再将这部分押金返还。 环保风暴下的行业深度整合已成必然。卓创资讯分析师李洪杰称，美国的铅蓄电池产能规模跟中国差不多，但企业总数只有几十家。只有通过行业的整合，中国的大企业才能进一步做大，提升国际竞争力。从长远看，这次环保风暴对于行业是个好事。当然，短期会对上下游造成冲击。“比如，铅的价格已经从整顿前的17900元/吨跌到了16000元/吨。”

李洪杰说，各地对铅蓄电池业的环保整治还没结束，下一步会如何发展尚不清楚。但在强有力的政策约束下，必将会大规模走向整合，企业数量将会大幅减少。

王敬忠举了一个例子，美国铅蓄电池业的用铅量占全美国用铅总量的95%以上，但得益于健全的法规和有效的管理，铅蓄电池生产造成的铅排放仅占全美国的1.5%。他认为，除了技术层面，更重要的是体制和管理，只要管理得力，污染问题完全可以有效控制。

骇客

[交运设备]铅酸电池及电动车行业整改有望助推锂价
手机免费访问　www.cnfol.com　2011年06月23日 15:02　都市快报　海顺 　　5月18日环保部下发《关于加强铅蓄电池及再生铅行业污染防治工作的通知》后，国内多个省市展开了大范围整顿治理，目前浙江、广东、福建、河南和四川等省份的大部分电池厂已被关闭。据中国电池工业协会的统计数据，目前我国共有2000多家铅酸蓄电池企业，有生产许可证的企业约1800家，产值500万元以上的企业仅200多家。我们相信铅酸电池在经过重新洗牌后，可能有三分之二以上的企业逐步被淘汰，大企业将占据主导的格局。此轮环保排查，浙江、广东、江苏、山东四省作为重点整改省份，铅酸电池生产基本处于瘫痪状态。这四省铅酸电池产量占到全国的约50%，因此估计全国可能有50%-60%的产能受到影响。这使得市场上对于铅酸电池涨价预期强烈，我们预期电池价格可能上涨20%以上。

　　2011年5月底国家公安部、工信部、工商总局、质检总局等四部委的发布联合公告，要求电动自行车车身重量小于40公斤，时速不得高于20公里/小时；并限期淘汰在用“超标”车。目前我国97.5%的电动自行车使用铅酸蓄电池，目前电动自行车用铅酸电池通常重量约为13-17公斤(为48V的常用规格)，因此目前市面上出售和流通的铅酸电动自行车，可能有90%以上整车重量都大大超过40公斤，不符合规定。而目前市场上用于电动自行车的同等规格(48V)的锂电池重量仅为4公斤，整车质量完全满足小于40公斤的要求。因此，我们相信这对锂电动自行车来说，迎来了难得的发展机遇。

　　目前电动自行车用一组铅酸电池的价格约为450元(48V)，锂电池一组约1300元(48V)，目前一辆铅酸电池电动车约1500元左右，锂电池电动车2800-3000元左右，价格贵了近一倍。但随着铅酸电池供给紧张，我们相信铅酸电动车价格可能出现较大幅度上涨，从而缩小锂电池自行车与铅酸电池自行车的价格差距。随着锂电池技术的不断完善，以及规模效应的凸显，锂电池电动自行车需求将大幅增加。

新概念电瓶超市

让暴风雨来得更猛烈些吧！

jojojo

电池不好玩了

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半数铅蓄电池企业3年内将出局2011年07月01日 02:50
来源：第一财经日报
字号:T|T0人参与打印转发中国电池工业协会常务理事胡信国透露，环保风暴致过半铅蓄电池企业停产整改

周芳

频频爆发的“血铅事件”掀起的铅蓄电池行业环保风暴，将导致过半企业停产整改。

昨天，中国电池工业协会常务理事胡信国教授向《第一财经日报》表示，本轮针对铅蓄电池企业的专项整治波及面甚广，全国3000多家铅蓄电池生产企业中，约有95%的企业卫生防护距离不达标，超过一半的企业面临整改、停产甚至搬迁。

胡信国透露，根据工信部即将出台的《铅酸蓄电池准入条例》，未来3年该行业将有一半落后产能面临淘汰，最终全国铅蓄电池企业总量不会超过500家，铅酸对铅污染的贡献率有望大大降低。胡信国是参与制定《铅酸蓄电池准入条例》的专家之一。

500米防护红线争议

据中国电池工业协会统计，全国现有铅蓄电池企业3000多家，去年产能规模达到1.4亿千伏安时，但年产值在500万元以上的规模企业只有两三百家，各地都驻扎着一大批生产铅蓄电池的小企业、小作坊。

以湖北省为例，目前湖北省环保厅在册的铅蓄电池企业仅38家，其中武汉11家，襄阳10多家。而没有在环保部门注册的小作坊，无法统计，据业内估计在千家以上。

“最危险的就是小企业、小作坊产能小，污染重，回收了含铅的电池后，随意倾倒废铅酸液，存在很大安全隐患。”胡信国告诉本报记者，本轮专项整治的主要对象正是这类企业，由于生产采用落后的重力浇铸工艺，工人、周边居民长期处于铅粉、盐酸的粉尘、雾气的环境中，也是血铅中毒事件的重灾区。

经过调研，胡信国发现，真正“放倒”大批铅蓄电池生产企业的，实际上是防护距离不达标这一因素。据粗略统计，全国约有95%的铅蓄电池企业卫生防护距离不达标。

“铅蓄电池厂刚开始建厂投产时，周边是没有住人的，但随着城市化进程的不断推进，过去的郊区变成了城区，原本合格的防护距离就此变得不合格。”胡信国说，我国现行的《铅蓄电池厂卫生防护距离标准》从1990年开始实施，最初防护距离要求是500米，2008年对新建电池厂的要求变更为300米。这给各个地方较大的操作空间，因此有的地方执行500米标准，有的地方执行300米标准。

但据胡信国透露，工信部即将出台的《铅酸蓄电池准入条例》划定的卫生防护距离仍为500米，“绝对不会变！因为这个距离是国际通用的标准”。

“全国超过一半的铅蓄电池企业面临搬迁。”胡信国透露，不少企业负责人正在为找不到地方搬迁而发愁，“比如国内最大的电动车蓄电池产地——浙江长兴，当地无地可供，现在只有外移到江苏、河南、山东等地。

对于500米防护红线，业内争议声不断，也是上述准入条例修改频次最多的一项条款。中国电池工业协会另一位专家王敬忠在接受媒体采访时就指出：“真正应当重视的是企业治污能力，控制污染源。美国就没有防护距离的要求。”

30万千伏安时产能门槛

准入条例草拟制定过程中，另一个争议点落在了产能门槛上。根据工信部精神，《铅酸蓄电池准入条例》主要目的是将“产能小的、污染严重的、没有生产许可证的，全部砍掉”。

其中对产能的规定是，产能达不到30万千伏安时的企业将被淘汰。“按照这个要求，全国3000多家铅蓄电池厂至少有1000家企业达不到这个产能标准。”胡信国称。

“工信部鼓励企业上马连铸连轧、扩展网的生产线。”胡信国表示，这套环保设备全靠进口，企业一次性投入动辄数千万元，甚至上亿元。目前，全国拥有这种先进生产线的企业不超过4家，“虽然准入条例规定3年内要淘汰一半的落后产能，但要跟上全行业发展水平，就不得不斥巨资更新生产工艺，买不起生产线的企业最终会被市场所淘汰。美国铅蓄电池产业整改已有前车之鉴，原先美国有数百家铅蓄电池企业，整改后缩减到了现在的33家。据此推算，大浪淘沙最后剩下的也不会超过500家。”

骇客

电池行业的供货能力严重缩水，这是无需怀疑的事实。出口订单一般都排队到3个月以上。

大量的极板厂被迫停产或整顿，产能下降更为严重，
福建这个原来摩托车电池和UPS电池的极板基地，现在极板基本处于一片难求的局面。

前几个月，整车整顿市场缩水和淡季这两个因素抵消了电池产量缩水的份额；
接下去是传统的旺季，电池的产能进一步下降，供需必然严重失去平衡。

本贴在今年2月份开始担忧的事情，现在才逐渐显现出来。
接下去可能会更加严重一些。

ssdd

天才就是天才啊！