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售后手记(松下/恒力/贝池电池成都售后服务中心)
谢谢办事处兄百忙之中回复偶的问题.偶几天前去了本地圣宝龙厂看了,结果一看到他们的新款大富豪车,就给吸引住了,很喜欢其外观,因此虽然当时介绍并不怎么符合偶的要求,还是立马买了一台来试用一下,以对电动车有个大致的概念了.用了后更加坚定了未来自行配车的决心,当然要等到这个市场发育得更为成熟的时候了.
总体来看,电动车目前看来只是处于接近成熟的关键阶段,要彻底跨过这个门坎是一个相当严峻的挑战.
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偶的圣宝龙车,这几天忙着进行全面测试.主要看骑行的里程数是否达到厂商宣称的那样.测试条件如下:
1:全负重,一百五十公斤以内,(本人一百零六公斤,自己家的秤刚刚过的磅),携带一些比较重的小尺寸物体的时候配重,大约接近这个设计重量大约在一百四十八公斤左右,(因为偶要全面了解其性能,做到心中有数,因此专门配重了一下骑行),
2:路面选择,一:城市郊区较平坦的宽阔水泥国道,距离,在电子地图上测距为四公里多一点,路面条件一般,中国的道路磨损非常严重,这是大家都很清楚的.二新建搞架桥,路面是混凝土基面加沥青涂黑,条件优秀,长度约使公里,三,桥面,长度约三公里,路面不是很好.四:城区较差路面,比较破损,骑车绕行,有频繁的红绿灯.长约五公里.
3:距离,二十三公里到二十七公里,跑来回,中间在目的地端停车约二个半小时,逛商店和车市,作为一般出行办事的停留时间.以检验电池在放电接近一半的时候,停用的条件下是否会对回程有影响.
4:行车速度,时速:分别为第一城区阶段:二十五公里,第二阶段优质路面,三十二公里,第三阶段:桥面,二十五公里,四阶段,城区红绿灯多地方,二十二公里.
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车的厂商宣称指标:
1:电池,四十八伏二十安时;
2:电机:三百五十瓦数码变频电机;
3:车架负重:一百五十公斤;
4:减振,弹簧减振;
5:控制器,带E_ABS,带电子锁的控制器,号称能锁电机.
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实际感受如下,因为偶不打算就这个车来个正式的用户测试报告,因此写的比较零乱,想到那就写到那,大家稍微看看算了,建议本网站搞个测评板块,目前照数玛相机等许多网站都在搞产品测评,因此电动车网站当然也可以搞嘛,偶可以出任斑主,如果网站有兴趣的话.费话不多说了,下面是感受:
1:业务员普遍对应业务很不熟悉,经常瞎说一通,对指标随意夸大其词.偶的车这款型号并没有带齿,当时在公共汽车上遇到的那位厂商的销售人员热情有余,但严谨略欠,向偶介绍得稍微夸大了一点.本来这款车使用了目前市面上的最新技术,比如数码变频的三百五十瓦电机,但不是有齿的.
2:整车技术设计指标上,需要全面完善和加强.这个车的电机,目前给偶的感觉是,新车的时候效率相当高,以后怎么样看偶骑行一段时间后再向大家汇报,哈哈.
3:爬坡能力不错,高架桥的能够上得去,但加速性能比较差劲,遇到公共汽车进站而自己需要超车的时候,加速上不去.这是其目前最大的缺点,其余的性能基本已经很不错了.比如骑行距离在全负重的条件下,一百五十公斤以内,(本人一百零六公斤,自己家的秤刚刚过的磅),携带一些比较重的小尺寸物体的时候大约能接近这个设计重量(因为偶要全面了解其性能,做到心中有数,因此专门配重了一下骑行),爬高架桥的进口上坡段,速度大约可以维持在二十二到二十五公里的速度,基本可以算够用了.
4:骑行距离,在第一充满电后,汽行了越四十五公里,其中路面非常好的时候,比如是新修的高架桥,匀速骑行非常省电,但下桥后在城市大街上,路面稍微差一点的时候,则用电量大为增加,骑行剧烈大幅度减少,看来电车对于路面的好坏非常敏感.第二次充满电后,骑行了四十五公里后,电车没有电了.然后推回家去,但回家后检查车,发现后轮有点卡,因此怀疑工厂在装配时候有些地方可能没有锁紧,导置后电机轮和旁边的一个似乎是刹车的装置莫名其妙的偏离,极大的增加了磨擦力.个人感觉这个问题是在骑行回程的路上发生的,而回程开始时电量依然很充足,在骑行三十公里时速的时候电量表指示还有二格绿电,只用掉一格的绿电,但气候电量下降非常快最后在离家估计五公里处车没有电了,然后推回家,下坡路滑行也感觉不是太顺了.因此个人看法是,如果没有出这个故障问题,这个车应该能够跑到他们场商宣称的六十公里,当然着是偶的主观感觉,可能不对,因为铅酸电池在后期电压下降非常快,但第一次远距离骑行的时候,电流量的表现并非如此,因此偶稍微乐观点的估计,这车充满应该能在全负重的条件下,在优质路面上跑六十公里,可以算达到了厂商的宣称指标.偶的电池,按厂商指标是四十八伏二十安时,不过如果在一些车行里面,估计他们回糊弄偶说是二十四安的电池,这个行业销售习惯很不好,应该改进.世界著名品牌通常管理是足标,而且实际肯定有冗余量,也就是通常说的"足标",.实际性能优于标称性能指标,以达到建立牢不可破的坚固信誉,在客户心目中形成产品坚固耐用的潜意识,这也是创立名牌的终南捷径,是建立品牌认知中最重要的关键手段,可惜我国的销售行业对这个似拙实巧的诀窍不是很懂,一般喜欢虚标和扣秤,比如标准包装的盐,国家规定是五百克,可以允许上下浮动五十克以内都算这个包装级别.但厂商几乎全部倚靠技术进步和管理进步,把实际重量弄到下限,也就是四百五十多克,还把这当成了赚钱的奥妙之一.这是比较愚蠢的,在现代信息社会,口碑的建立流传和毁坏时间都非常短,这种在比如比如旧社会交通不发达,社会缺乏必要的信息流通手段的条件下,或许是一种商业奥妙,但在现代社会肯定是品牌建立的灾难,这种举动对于销售的影响完全是负面的,和什么社会道德完全无关.因此我国的电动车销售行业需要警惕这种倾向的蔓延,当然厂商的表现还可以,比较实在,但也仅仅是比较实在而已,没有主动的意识到"足标"给自己品牌带来的好处,尤其在现在整车以帖牌组装为主要形式的市场而言更是如此.
三:是可靠性问题需要加强.,偶的新车,在两次短距离器行充电后,第一次短距离骑行时在后半程,右反光镜松掉了,回家后缩紧,第一次长距离骑行时候,在后半程,左反光镜松掉了,回家后锁紧,第二次长剧烈骑行后,再没有松掉,说明了这完全是装配问题,在整车装配上的严谨性还有待提高.
四:后轮装配可能也有些问题,否则不会这么快就发生转动有点滞涩的问题,明天偶要把车骑到厂家去维修,看看是什么问题,再向大家汇报.
五:骑行途中有不明响声,而当时路面非常平坦,而车身没有任何颠簸.但突然发生,偶还以为是车上掉下东西了,立即停车到后面去找,结果没有发现任何遗留物.当时也不清楚车是否出了故障,继续骑行回家.不过这个问题还是有一定的潜在性的,当然也可能是其它车辆上发出的声音,自己听错了,不过需要检测一下,也想顺便看看厂商处理这类问题的售后服务态度如何,哈哈........
整体映象:全车设计相当均衡,能满足百分之八十以上的用户需要.是一个非常成功卓越的设计,其外形和色彩搭配更是可以获得工业设计奖励的外形,可惜外壳塑料模具的制作相当欠缺,几个大块之间配合不能严丝合缝,有些地方还毗牙劣嘴的,十分可惜.如果这部分使用玻璃纲,效果就会非常不一样.车架还不错,虽然都是使用廉价材料,包括减振系统,和摩托车的同类配件比较起来技术似乎相差了一个世纪.,但整体减振效果相当不错,说明了设计师是一流甚至超一流的,但制造装配者或者配件制造商就比较垃圾了.这个车架不知道是那个厂做的,这个厂看来对产品质量的把关还是过得去的,毕竟零配件实在是均不太行.但也还算可用了吧,如果你不是很计较的人,满足你的使用要求还是可以的.偶这人比较实际,因此可以对自己安慰说这个制造风格比较粗旷,让自己心里好过一点.
一点感受,供大家参考.特别说明,偶的车出的问题可能是个体差异,因此不代表厂商的车都是如此.也不代表什么权威测试.希望其他用户网友们一起交流,共同对厂商施加进步压力,毕竟这些车估计用个一两年后都会换掉,届时再卖车时,希望我们大家都能用上比较满意的车,因此这类交流也对我们自己有利.不到之处,敬请指正.
另外,偶在武汉市几个主要的电动车批发市场上转了以后,发现根本找不到半事处老兄这样的人才,那些修车的人似乎什么也不懂,一门心思的热情的希望给你换零件,连你的车是不是有问题都不管,偶的新车推过一些店面的时候,问到某些配件的价格时,这些店面都立即想到的是给偶换掉,而几乎都忘记问车是否出问题了,估计无论是用户或者厂商对这类修理店都无比头痛,办事处老兄真应该在各大城市开分店或者搞培训呢,偶看上面已经有网友在说这件事情了.你们厂商有老兄这样的人实在是捡到宝贝了,其它车厂肯定羡慕得很,哈哈...........
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狗仔卡
发表于 2007-4-14 07:39:36
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