电池管理系统BMS第一版首样测试（新增视频222#）

残情

本身能耐多少度?散热怎么样?这个毕竟是放在车上的安全一定要过关!!!

车行天下CXTX

骇客老大的工作很敬业，做的产品日趋完美，希望能尽快用上这样的好东西

骇客

本身能耐多少度?散热怎么样?这个毕竟是放在车上的安全一定要过关!!!
残情 发表于 2011-1-24 15:33

做一个很牛的关于安全的测试——单节短路：


单节短路之后，BMS能正常工作，只是自动把这一节和主机脱离而已！
BMS内部每个单元都设置安全可靠的：
过热保护
过流保护
短路保护
这三项保护都非常的可靠！！！

骇客

也许你可以怀疑：单节短路之后，是不是这个单元坏掉了呢？？？
不会的，只要短路撤销、过热不复存在、不会过流，
BMS就立即恢复正常的工作状态。
请看：

magn750509

面对着图片，最右边的电池容量最小吗？

骇客

面对着图片，最右边的电池容量最小吗？
magn750509 发表于 2011-1-24 16:03

是的，右边那个的容量最小，充电过程电压总比别人高一些，
一直到了14.7V以后，就不能比别人高了，
上面的图片可以看到。

enlaixiangyu

也许你可以怀疑：单节短路之后，是不是这个单元坏掉了呢？？？
不会的，只要短路撤销、过热不复存在、不会过流，
BMS就立即恢复正常的工作状态。
请看：
47608

骇客 发表于 2011-1-24 16:02

现在搞的大家都期待万啊！目前就骇客的测试，还真是没有缺点，真是需要用户测试来找缺点

骇客

现在搞的大家都期待万啊！目前就骇客的测试，还真是没有缺点，真是需要用户测试来找缺点
enlaixiangyu 发表于 2011-1-24 16:12

缺点是有的，要不断改进。
测试中我们也发现了几个缺点，并记录起来了，然后改进。没敢告诉你而已

骇客

接下来测试的是：扩容功能

大家已经看到从左到右的最后一个电池5#是严重落后的，经过修复之后容量和恢复到了七层。

扩容的原则就是给落后的电池并联一只电池，新的旧的都没有关系。
我们在5#位置并一个新的电池，是饱的：


由于新加上的这只电池是饱和的，5#原来的电压最低，现在变成最高了。
我们等充电一段时间再去看看，压差是不是会拉小距离。

enlaixiangyu

难道这些帖子是现场直播？？
这么慢