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yufulin

在街上见到，我会看半天，笑半天，我自己的车，没有车头外壳，我也笑了两天。

manstain

现在很多小城市有方向盘操纵的正三轮车，带车壳的那种，估计过几年你的倒三轮也满街是了

田国建

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hf008

虽然粗糙一些, 想的挺不错! 应该还可以更完善!
两个建议:
   1. 所有的零部件尽量减低重量,还要考虑各个部位对强度富余需求是不一样的.
   2. 三个轮子的重量分配应该不同, 在水平静止状态,前两个轮子之和与后轮之比应该在4:6左右.

chack

此车就是倒骑驴的改进版，倒骑驴本身就是个很成熟的产品。稳定性方面楼主采取的措施不错，从原理上说远高于倒骑驴，更高于正三轮。
舒适性方面，楼主采用的是三轮独立悬挂系统，理论上讲舒适性是很好的，当然还需要合理的减震器来配合。
此车还有个优点，驾驶很轻松，上手很快就会，不象正三轮，骑惯两轮的就不能马上适应。
方向把与方向盘大家见仁见智，我感觉方向把更合理，不是楼主图上画的那种（可参考倒骑驴），一、简单，二、响应速度快、准确，三、操作空间加大，乘坐舒适，视野也开阔。
此车缺点：1、转弯半径大，转弯半径过小时稳定性大大降低。2、转弯半径与厢体有矛盾，无厢体时无此缺点，有厢体时厢体会限制车轮空间，也就限制了转弯半径。3、转向轴部分应力很大，需增加结构强度。

hf008

这个设计有个缺点: 车宽利用率不高,难以做成并列双坐形式。前轮应该在考虑满足通过能力时，选择尽量小直径,而后轮可以适当大一些，以提高运行效率。

安安

有点意思 要是在美观一点 是不是会更好呢?

hf008

    这个设计的车身倾斜角是由转向角决定的，只能适应一定的速度范围。假设这设定速度为20公里/h，在低于这个速度时，倾斜过度，高于这个速度时倾斜不足。
    理想的设计倾斜角应该根据速度和转向角综合决定：零速度附近时，倾斜角近似为零；而高速同时大转向角时有最大的倾斜角。

kingbon

其丑无比

田国建

有关转向节前倾角问题我也想过，也有方案，但在这里没画出，就普通的正三轮车，其稳定性，在40至50公里每小时是安全的，因为我的车比它的重心更低，又有前轮外摆特性，所以我的实物车，在时速50左右应当没有什么问题，关于美观问题，因为制造能力有限，在这里我只能讲性能而没办法谈美观，但本车是可以造的很漂亮的，因为你如果把汽车也拆的只有架子，也是非常难看的，但我会改进的，我也希望大家的帮助。