48V17AH,360W；48V10AH,360W；48V10AH, 240W；36V10AH, 240W哪个好，

chack · 发表于 2006-1-28 14:54:55

的确,从实际来看,电压高的车跑的快,但电压高的车往往消耗的功率更大,这点违背了我们讨论的前提---功率不变
如果功率不变,这两种方案的车只差效率,提高效率的方法有多种,提高供电高压只是其中一种.电机厂家往往采用综合手段来提高效率.如果单靠提高供电电压,而不改进其他工艺,效果有限.

chack · 发表于 2006-1-28 15:01:28

另外我们讨论的是市面上能见到的电动车电机,这和极限情况有很大区别(比如1V电压500A电流与500V电压1A电流相比)

1老头 · 发表于 2006-1-28 15:41:51

下面引用由chack在 2006/01/28 03:01pm 发表的内容：
另外我们讨论的是市面上能见到的电动车电机,这和极限情况有很大区别(比如1V电压500A电流与500V电压1A电流相比)

哈哈...效率高一点也是高呀..

hf008 · 发表于 2006-1-29 16:51:50

我们应该一起团购,找个电机制造商,定制一批车用高压电机啊!!!

chack · 发表于 2006-1-29 20:05:13

下面引用由hf008在 2006/01/29 04:51pm 发表的内容：
我们应该一起团购,找个电机制造商,定制一批车用高压电机啊!!!

高压供电可以提高效率,还可以降低控制器的成本增加可靠性,这是它的优点
但它也有缺点,首先是电压增高危险性增大,比如说300V供电,其效率可以做的很高,但危险性也是不言而喻的.其次,对电池的要求更苛刻,因为串联的电池更多,对电池的一致性要求更高,要求有更可靠的充电器并且必须要有电池管理系统,我想这也是车厂不采用高压电机的原因吧!

1老头 · 发表于 2006-1-29 20:16:38

实际上。。做为民用的电动车48v 已经高啦。再高就有危险的。下雨天。漏电呀。。
36v 还马马乎乎吧。也有危险的，大家要注意安全。

chack · 发表于 2006-1-30 12:51:36

下面引用由hf008在 2006/01/29 04:51pm 发表的内容：
我们应该一起团购,找个电机制造商,定制一批车用高压电机啊!!!

其实高压电机和普通电机的区别只是在线圈的线径与匝数,你可以根据原线圈改造,找个电机修理部就可以搞定,但你的供电系统如何解决呢?

chack · 发表于 2006-1-30 12:52:51

下面引用由1老头在 2006/01/29 08:16pm 发表的内容：
实际上。。做为民用的电动车48v 已经高啦。再高就有危险的。下雨天。漏电呀。。
36v 还马马乎乎吧。也有危险的，大家要注意安全。

所以我说在功率相同的情况下,单纯提高电压对车速影响不大!

1老头 · 发表于 2006-1-30 13:18:22

下面引用由chack在 2006/01/30 12:52pm 发表的内容：
所以我说在功率相同的情况下,单纯提高电压对车速影响不大!

我的看法是；因为电机的高效率区在高速度时。而高电压的车速度高。所以它的效率要高。
这个可以看36和 48v的车。跑的续程是不是3：4的关系就可以啦，
我看大家说的。好象48v的车跑的是36v的车的4/3还多点。。所以48v的效率高。

阿童木 · 发表于 2006-1-30 13:45:41

我们打算上60V电摩,但是控制器要求能够分别适应60/48/36V三种状态工作.
这样一来就能解决电池平衡的问题
坏了的电池到时候就抛弃,类似火箭燃料桶分级抛弃一样

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