质疑限流方式，请指教。

电动车DIY · 发表于 2004-11-8 01:09:18

首先声明本人仅仅是一个DIY。
我已经说过了，现在正在广泛使用的控制器里面的电机取样电阻差不多就是这个数值，并且已经得到专家水工的肯定，你说的一大堆问题怎么解释？
还有我承认控制器的功耗确实很小，这是PWM的优越之处，这么说来电源输出(不是输入)电流和电机电流相差几何？

电动车DIY · 发表于 2004-11-8 01:16:12

下面引用由ckks在 2004/11/08 01:00am 发表的内容：
打比方现在有一电控过流为13A是指串在电池中表上显示的，设电池为36V电压功率＝36＊13=468W这为输入功率电机上为输出功率是＝电机上的电压＊电机上的电流
设输入＝输出（能量守恒）为了限流电机上电压不可能是36 ...

荒唐，你的计算结果是电机电流超过电池电流很多？

ckks · 发表于 2004-11-8 01:20:29

不荒唐，你用二个表，一个串在电池中，一个串在电机中，一堵电机，看看是不是这回事明天回答。

电动车DIY · 发表于 2004-11-8 01:41:17

串联电路中电流相等，这是一个基本概念。
我就不信你的电机电流会超过电池电流，这个电流从哪里冒出来的？
从你的帖子中我了解到你对电动车是很有经验的，不过你的电子技术功底不敢恭维。顺便说一句：谢谢你贴的那张无刷控制器原理图，是您的大作吗？

ckks · 发表于 2004-11-8 02:06:38

我刚才想了一下，把错贴去了防止误人，不过你也没想过电机上的续流二极管吧,所以以后分析系统不能完全当一个黑盒子分析了，对于感性容性负载的东西由其。

ckks · 发表于 2004-11-8 02:07:55

[这个贴子最后由ckks在 2004/11/08 02:12am 第 1 次编辑]

下面引用由电动车DIY在 2004/11/08 01:41am 发表的内容：
串联电路中电流相等，这是一个基本概念。
我就不信你的电机电流会超过电池电流，这个电流从哪里冒出来的？

电机上不是有一只续流二极管吗？，对于电阻上的电流刚才我说的是有来去了，但是在电机堵转时电机电流大于电池上的电流是真。

电动车DIY · 发表于 2004-11-8 02:12:39

下面引用由ckks在 2004/11/08 02:00am 发表的内容：
电机上不是有一只续流二极管吗？，对于电阻上的电流刚才我说的是有来去了，但是电机电流大于电池上的电流是真理。

呵呵，你删除了你的几个帖子，其实你的那几个帖子也很有道理啊，只是存在分析上的误区罢了，希望我们通过讨论共同得到提高。

电动车DIY · 发表于 2004-11-8 02:51:28

下面引用由ckks在 2004/11/08 02:06am 发表的内容：
我刚才想了一下，把错贴去了防止误人，不过你也没想过电机上的续流二极管吧,所以以后分析系统不能完全当一个黑盒子分析了，对于感性容性负载的东西由其。

续流二极管和电机并联后电机的电流增加了？而且这个增加的电流流过取样电阻以至于影响限流电路设计参数？
我想该续流二极管在这里的用途不用解释得很详细吧，它的作用是在场效应管关闭的时候给电机（感性负载）释放反向电动势的。电感是储能元件，电感中的电流滞后电压90度，切断电压的瞬间电感内部的电流不会马上消失，这个二极管就是释放这个电流的，所以叫续流二极管，它不会增加电机的电流的，因为作为储能元件，它内部原先储藏的能量就是电池提供的。

97cn · 发表于 2004-11-8 06:24:10

下面引用由电动车DIY在 2004/11/08 01:41am 发表的内容：
串联电路中电流相等，这是一个基本概念。
我就不信你的电机电流会超过电池电流，这个电流从哪里冒出来的？
从你的帖子中我了解到你对电动车是很有经验的，不过你的电子技术功底不敢恭维。顺便说一句：谢谢你贴的 ...

电机电流是超过电池电流的的，只有控制器全开电流才相等
控制器和电机组成一个串联型开关电源，是降压的，输出电流是大于输入电流的，“多”出来的电流来自电感（电机线圈）和续流管
简易的解释就是控制器开电池电流和电机电流相等，控制器关断电池电流0电机电流不变，这样电机电流就“多”出来了

97cn · 发表于 2004-11-8 06:30:56

楼主霍尔元件做的电流传感器？
那怎么还有电流取样电阻？
矛盾哦

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