[原创]简单可靠便宜的电动车升压提速方案

大林子 · 发表于 2006-7-18 22:53:16

　　光一节新电池就五六十了吧，要省的就是这个。当然，可以用修过的旧电池。刹车电量回收也可以加上，不过要看有无必要，增加复杂性了。可以让别人有选择，要么加一只控制盒再加外挂一只电池，要么光加一只控制盒。
　　“1老头”说的是用BOOST升压电路？那也是个好法，不过，整个升压电路的压力就是全部的输入功率了，如48伏13A就是6百多瓦。这个电路的压力只有10伏8A不到一百瓦。

zmg666666 · 发表于 2006-7-19 01:12:19

有道理，各取所需

yjz · 发表于 2006-7-19 09:09:09

楼主在设计中没有考虑到变压器磁芯磁化曲线的复位.
你仔细分析一下,就会觉得这个方案不合适,关键元件的功率要求并不是“不到一百瓦”而是上千瓦.

1老头 · 发表于 2006-7-19 09:33:53

下面引用由大林子在 2006/07/18 10:53pm 发表的内容：
　　光一节新电池就五六十了吧，要省的就是这个。当然，可以用修过的旧电池。刹车电量回收也可以加上，不过要看有无必要，增加复杂性了。可以让别人有选择，要么加一只控制盒再加外挂一只电池，要么光加一只控制 ...

仔细分析BOOST电路就能看出来。它实际也是感应线圈的电压和电池电压叠加。因为是相当于自藕变压器。所以效率高。再生发电也可以用这个电路，是效率高的。

大林子 · 发表于 2006-7-19 12:11:52

　　回yjz：　变压器磁环的确要承受很大的直流偏磁，不过和BOOST里的磁环承受的压力是一样大的，而二极管是100伏20A的管子，也可以通过控制器平时的电流。
　　如一老头网友所说，用BOOST的确是好方法。原本打算用反激或正激或推挽做隔离型的，现在看来隔离义意不是很大，好处只是降低电容上的压力，效率还是上不来。用BOOST电路在电容上的压力比较大，最高要承受70伏5A的汶波（而隔离型只要10伏5A）。

大林子 · 发表于 2006-7-19 13:30:03

用BOOST的升压提速电路。方框内是控制盒，和外部接线只有五根。电动车原有电路和控制器不用动，直接串接在电门后面就可以。

zwmcu · 发表于 2006-7-19 13:37:43

不错，这东西应该不会很贵了！
车速不测也问题不大了，只测调速电压和电机电流，当中的规律也简单，既然不用测速了，是不是也可以用不着单片机了？降低门槛迎合广大DIY朋友！

大林子 · 发表于 2006-7-19 13:47:13

对，我正在想用简单的硬件实现。

zwmcu · 发表于 2006-7-19 18:57:23

两前辈都已经否定了我那利用电容做泵升电源的想法，我也仔细去看了相关资料，确实是不实用，在这里强烈支持楼主进一步努力早日公布出来给广大DIY爱好者分享！

yjz · 发表于 2006-7-19 20:28:15

下面引用由大林子在 2006/07/19 12:11pm 发表的内容：
　　回yjz：　变压器磁环的确要承受很大的直流偏磁，不过和BOOST里的磁环承受的压力是一样大的，而二极管是100伏20A的管子，也可以通过控制器平时的电流。
　　如一老头网友所说，用BOOST的确是好方法。原本打　...

怎么会和BOOST里的偏磁一样大?
在BOOST里对功率器件的开关占空比是有严格要求的,其目的就是为了避免磁芯磁通的单向饱和.而你这种串接在电源回路里的方案根本无法在正常功率裕量下避免变压器磁芯磁通的单向饱和.除非变压器磁芯很大很大.....
在变换器中,任何直流偏磁在设计中都应避免的,更何况这么大的偏磁.
另外,这个电路存在着一个根本性的缺陷,你可能构思这个电路时没有考虑到电机与控制器的工作原理.

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