经常来本论坛看,原未注册,本人是搞电子技术的,也是电动车爱好者.

老顽童

俺买了一批开关电源10元一个，还真他NN的好用，日本东芝的，体积很小。

ztx

d电池.电动车常用铅酸电池,便宜,缺点有,自重大,低温性能不好.镍铬和镍氢电池,优点是寿命长,低温性能好,缺点是有记忆效应,太贵.锂离子电池,太贵,对充电机要求较高.燃料电池,未用过,只看到过资料,氢电,锌空气电,甲醇电,还有纳米电池,达到民用实用还有距离.
1966年外国有个科学家发现聚氯乙烯在卤素气氛下导电,他预言用于电池能量大十倍,重量减小到十分之一.1978年在个杂志上看到,南京大学一位女副教授,也试成了一平方厘米,至今未见新成绩.
还说实际的铅酸电池吧,一般不适宜连续放电的电动车,非要用选容量大些.应用管式电池,所谓动力电池,外行选免维的,内行选可维的,省钱.铅酸电池从典型的糊膏,到所谓干荷,再到免维,进步不小.1985年我到保定风帆厂去过.也到几个中小规模的厂去过,正规厂还是质量好些,就是贵.淄博本来生产动力电池的,但未见过家用电动车用的.到是小厂产品满地皆是.

老房

淄博的电池体积很小，大约200*80*40MM，但是价格要1000多元。厂家不敢用

ztx

E车体.主要是两点,1好看2刹车方向减震坚固性能好.我曾经从收破烂的手里化30元买了个破三轮,化80买了两个新轱辘,15买了3个轴承,六元一根链条,防锈漆和绿漆各一桶,做好电动车只有我骑,化650元买了个河北邢台玉龙豪华三轮,做好电动车就轮不上我骑了.我还花180元买了个机动报废三轮,本意是改电动三轮的,因刹车是涨刹,车架结实,自制困难,要求人车钳电铆焊.谁知我化三百买些零件,把它修复了.无车牌怎么跑,还是改成电动车.白化了300元啊,新化油器,气缸,活塞,油箱,点火系统等等,当然轮胎链条有用.
我的看法,电子调速加机械变速,最合理,高效,省电,拉货,爬坡有力,因为电机在低速时效率低.
本论坛有些车型实在漂亮,流线,造型,颜色搭配.唉,加工难啊,望梅止渴吧.
几年来我走访了若干电动车企业.国有和大集体的,机制问题,个个先后垮台;个企的,很少有控制器和充电机自主知识产权的,规模小,造型更新慢,难成气候.山东和浙江没去过,好像山东请中央领导去看了看.

老房

一句话：目前做电动车的没有发大财的，市场还没有真正的形成。

ztx

1,前轮驱动上坡,中心后移,摩擦力减小,劲小是对的.上坡要脚蹬(残疾人除外)助动,对电池和电机有好处,人力驱动一般在后轮.
2,降低充电机成本的唯一出路就是用二手电源(洋垃圾)改制,要选过流保护,在过流减小后能自动回复的那种.改制不同电压二手电源需硬件基本功,一般人做不到.电源UPS维修人员有的行.
3,电动车厂要学习张艺谋,研究外国人的审美和评委心理,先取得外国人的认可和荣誉,再杀回来不晚.
4,控制器和电池恢复器设计制造要点,损坏原因,应急措施,我将专题另文.

万用表

楼上诸位真是高水平的车坛论车，谢谢你们给爱好者们的春节点心了，万用表在此给诸位拜年了！祝愿你们新春愉快，希望你们今后多发表点这类的真知灼见，好让我们多长见识！

老房

与ztx先生交流：
1、对于爱好者自己动手装电动车我认为应该以有刷电机为主，在使用当中能学习到不少的机械、电子方面的知识，而且一般装配、使用、维护的成本可以接受。
2、关于工作频率的问题，从1千赫到数十千赫的我实验过，只要不低于于1千赫行驶感觉没有大的差别，关键要看输出的方波是否好，只是频率低了电机有啸叫声，这是占空比达不到100%时电流短续所造成的，假如频率提高一定程度啸叫声消失。我感到您说的载人的2千赫、拉货的几百赫是否偏低？
3、对电瓶我们都知道欠压保护、浅放勤冲、避免大电流放电等时保护电瓶的措施，浅放勤冲好理解，我的朋友就是那怕骑了几公里她也要充电，几乎是除了骑车之外都是一直充电，一组电瓶她用了快三年了。那么大电流放电是个什么定义？直流电机的启动大约有1秒多种的大电流（一般为电机额定电流的4-5倍）也就是说电瓶要在这个时间里经受这种大电流放电的冲击，另外，电动车是不断的做减速运动，不断的有电机启动的过程，那这个大电流如何定义？现在电动车厂家一般使用17安时的电瓶，控制器限流都能到了14A，那么14A的电流不断的冲击电瓶电瓶的寿命真是难以想象，我使用的是60AH和80AH的电瓶，限流分别为26A和32A。比较一下电流与电瓶放电安时数之比，我的限流就不算大的了，14A的电流对17AH的电瓶就是有一定危害的大电流放电，所以，你和老顽童讲的你们的电瓶使用多少年，就会有人不理解，现在电动车电瓶寿命短与电瓶制造技术、电机制造技术有相当的关系。车子制造厂家为了追求“启动”效果，欠压点选择不合理，一味的追求造型选择电瓶不合理，说白了是短期糊弄消费者的行为。
4、你讲选电瓶要外行选免维的，我认为不一定可取，我遇到名牌车名牌电瓶缺液的情况，原因都不好找，所以自己动手的只要车体条件允许尽量的选可维护的，虽然维护稍有麻烦，经济上是划算的。
5、关于学习张艺谋的观点甚是高见，佩服！中国有句俗话：投其所好，厂家在国内就应该有老百姓所好，可惜中国的消费者跟着产品走的习惯一时半会改不了，假如一天改变了，非逼着厂家跟着消费者转，着才叫以人为本。
6、看了您的帖子应该说是这个论坛上第一个坦成的讲技术的人，希望能够尽快的看到您的其他专文。我是一个业余爱好者，玩电动车遇到的问题不少一直希望得到明人指点，论坛上有一位从来没注册的客人，是南京一个电子研究所的领导，曾看到我的一些帖子与我联系给予指导，所以说世上还是好人多。希望您多多为我们业余爱好者提供帮助。

ztx

我的感觉,本论坛电子技术人员少些,所以过去未注册发言,一个人的能力是有限的,一个人的知识更是有限的,在这块天地只是交流,各抒己见,互相切磋,由于汉字输入速度有限,专文清耐心等待.
1,有个车厂用继电器在启动时将电池并联,运行时串联.解决启动冲击电流大的问题.我个人不主张这样做,元件增加故障率高,低价无白金的继电器易发生粘连.用大电容解决启动冲击问题也是一个方案,去年一个大电容(法拉级)经销商给过资料,价格太高,用于铁路机车还行.
2,铅酸电池放电率最好是十小时率,越小对电池寿命影响越大.浮充可延长电池寿命,循环使用寿命最短,国际上300多次指循环使用寿命.
3,频率问题,越高效率越低,因电机有电感,电机得到功率越小,对续流二极管的要求越高,价钱高,难买.

老顽童

我目前用一个60Ah和一个100Ah 12伏蓄电池串联100Ah的启动时用，启动后两电池串联使用，照明和辅助灯光以及喇叭都在100Ah的电池上，所以我感觉很好，充电我用的是两个独立定压定流的充电机。我准备在输出端并联法拉级的电容10万的50伏，在北京波莱特买的80元一个我买了三个。二手的现在20元可以买到。