电动车电池使用之“三字经”

abt-bj

下面引用由赤脚书生在 2004/07/18 10:36pm 发表的内容：
这样造成过充，电池可以跑得远！！！
对吗？

如果恒压转浮充电流设计的大，也要出现欠充电。这样是析气和欠充电同时出现。

水穷云起

这样设计，主要是为了避免环境温度低时（冬天）欠充电。

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2004/07/20 10:48am 第 2 次编辑]

首先应该看到，把充电的恒压值设高，应该是无奈之举。多数电池制造商给出的典型充电曲线都是按照单格电压2.4V恒压，也就是说，对于标称36V的电池的恒压值应该是43.2V为好。这是在25℃条件下的标准条件。这个电压对于铅钙系列合金的板栅来说，是低于析氢电压的。
但是，按照这个电压来做恒压限流充电，其恒压转浮充的电流要低一些。这样，补足充电时间会很长。我看需要11小时。在冬季，室温低于5℃的条件，补足充电时间更长，还存在着欠充电现象。

同意，观点鲜明！各位好友记清楚哟！

abt-bj

对此，我与南京的阎志刚博士进行过深入的交流，感觉目前的高恒压是有其存在的道理的。
在2002年处理胶体电池热失控问题的时候，就有人提出采用低恒压值，高恒压转浮充电流的方案，虽然可以缓解一些胶体电池热失控的现象，但是发生了比较严重的欠充电现象，导致电池的循环寿命下降。所以，单纯降低恒压值不是解决失水问题的出路。
在这里，要对网友说明，不是单纯降低恒压值就好。
降低恒压值，又不使电池欠充电、还要保证充电时间，这自然是很矛盾的。但是，36121充电器恰当的解决了这个问题。其中一个方法就是在大电流充电的时候，电池极化并不严重的时候就加入负脉冲，而不是等电池极化以后在设法避免和缓解。这样，可以在进入大量析气以前充入更多的电量，以求缩短恒压期间的补足充电时间。
另外，充电脉冲陡峭的前沿具有利用谐振原理，在充电期间可以打碎负极板的大硫酸铅结晶，抑制电池欠充电带来的硫化。还增加的脉冲除硫和小电流过充电修复的功能，对欠充电形成容量下降的电池进行必要的容量恢复。
这些都是针对电池寿命所采取的措施。在没有这些措施的前提下，简单的采取降低恒压值的方法不一定是上策。

fc

想念36121,更期待48121

xixi888

市面上成熟产品不多，且购买不易。好产品咋会落得如此境地。

madapmuwang

但维修站的师傅讲前胎气要足，后胎比前胎稍欠1点。和3字经最后1段不完全符合。

kk999

下面引用由madapmuwang在 2005/07/11 04:52pm 发表的内容：
但维修站的师傅讲前胎气要足，后胎比前胎稍欠1点。和3字经最后1段不完全符合。

那是胎质量不好，怕暴胎，一般后胎比前胎承重大，容易暴，所以为了保证胎的安全，建议欠压，但是带来的问题是行驶耗油（电）增加，续行减少，起步爬坡力小。如何权衡，自己决定。

ddxx

生活当中的精华！顶！