我觉得48v系统流行不了几天

kk999 · 发表于 2005-5-25 12:34:47

想想不对，48V可能真的流行不久，会被更高电压的取代，比如说60V？

123456789 · 发表于 2005-5-25 13:19:13

24v的车速度和爬坡也很好，关键看电机。
两轮车的速度，快了不好，也没用，电动车的定位还是在大城市的代步工具，快了不安全，拥挤的路面也快不了，至于爬坡，高速电机的都应该没有问题，
但是拎电池爬楼就是很现实的问题了。
就铅酸电池的分量，做60v或更高系统，纯属不打算卖车了。
看看手机，从大砖头的大哥大到现在的小巧玲珑，就知道什么是趋势了。
没有那个厂家为了气派和待机时间长、信号好，功能多等理由开发老式大哥大机型的了

kk999 · 发表于 2005-5-25 13:34:01

下面引用由123456789在 2005/05/25 01:19pm 发表的内容：
24v的车速度和爬坡也很好，关键看电机。
两轮车的速度，快了不好，也没用，电动车的定位还是在大城市的代步工具，快了不安全，拥挤的路面也快不了，至于爬坡，高速电机的都应该没有问题，
但是拎电池爬楼就是很　...

我家门口的坡，除了电摩，没有哪个电动车能爬上。手机是要小的好，但是房子是否需要大的呢？不同类型的东西，没有可比性。电摩的电池没有提着走的，都是随车充，用法不一样。60V电动车，已经有厂家在开发了，只要推出，肯定是新的销售热点。我们这里市场，对36V的车兴趣已经不大了。

kk999 · 发表于 2005-5-25 13:39:05

以后电摩，应该提高充电器的抗震能力，将充电器直接做在车身上，充电器对每颗电池做均衡充电，可大幅提高电池寿命。

123456789 · 发表于 2005-5-25 14:37:59

您住哪里？多大的坡？我记得很早绿源电动车（不是电摩）最自豪的就是带个大人爬大坡，不知真假
房子也不是越大越好，适度为宜。
我也同意充电器设计在车上，便于随用随充
电池不能离车的，终归适用范围太窄了，象您这样的只能算特殊例子，没有市场代表性

ddxx · 发表于 2005-5-25 23:58:15

我还是同意水工的意见，电压越宽，电池问题就越突出，现在电动车发展的主要问题还是在电池，如果用48v,那不知道电池能不能保用1年，如果是60v,那还不知道有几个产家敢说保1年的。

水穷云起 · 发表于 2005-5-26 14:19:38

48V已经超出安全电压范围，充电器开路输出不符合国家安全标准，无法通过CCC认证。
24V做350W以上应用电流比较大，增加电机和控制器成本，综合考虑还是36V最好，电摩可以考虑用36V50AH-100AH，豪华电动自行车可以用36V20-30AH。

kk999 · 发表于 2005-5-26 14:29:34

电池问题关键还是在充电方式上，如果对每个独立充电，放电时也显示每个电池状态，就可以延长电池寿命，同时及时发现问题电池。

水穷云起 · 发表于 2005-5-26 14:32:11

如果做均衡充电器，那是电压低些好，用24V电池的就只要两路充电，3条线就可以了。

kk999 · 发表于 2005-5-26 14:47:57

下面引用由123456789在 2005/05/25 02:37pm 发表的内容：
您住哪里？多大的坡？我记得很早绿源电动车（不是电摩）最自豪的就是带个大人爬大坡，不知真假
房子也不是越大越好，适度为宜。
我也同意充电器设计在车上，便于随用随充
电池不能离车的，终归适用范围太窄了，　...

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