电动车用铅酸电池平衡电路

balance · 发表于 2005-6-9 08:27:31

水工对此电路的功效和市场怎么看？

水穷云起 · 发表于 2005-6-9 08:53:21

产品主要性能指标：全程均衡，只要有不平衡就一直工作，直到误差在15mV之内为止，不工作时静态功耗250uA，平衡能力在10AH电池上为每天40mV,17AH电池大约为27mV(未做17AH试验，此数字根据10AH估算的），工作时温升15度以内，安全可靠无故障。
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这个提法值得商榷，因为电压同电量不成比例，此均衡器也肯定是靠分流来实现均衡的，如果分流电流是一定值，则这一电流每天所引起的电压变化肯定不是定值（同电池实际剩余容量、电池荷电量、电解液比重、所处电压平台、以及内阻、极化程度甚至电池制造工艺等都有关系）。

97cn · 发表于 2005-6-9 09:40:50

对电动车电池放电时根本无需平衡，能保障容量最小的电池不会过放电，充电时可以全部充满没有过充欠充，这样的平衡装置就非常理想了，我目前没有看到有这样的装置在电动车上应用，按水工的分析楼主的装置是一个分流器平衡电压，对电池怕是弊大于利

balance · 发表于 2005-6-9 12:48:48

不管因为电池主要指标参数差异引起，还是因为电池失水引起，引起的电压不平衡其实是荷电状态不一样的外在表现，此电路就是要竭尽全力使各节电芯的荷电状态一致，避免当差值过大在充电和放电时引起过充电和过放电，过充电和过放电是严重危害电池的。
水工说的很对，不应该说每天有多少mV的均衡能力，应该说每天有最大0.5AH的均衡能力，而且平衡是分流的平衡方式。此电路对硫化和失水无能为力，但是的确可以避免因为不平衡引起的过充电和过放电，起到保护电池的作用。
当然任何事情都是折中的，其付出的代价就是表现出来的放电容量是以容量最小的那节电芯的容量为准，其余电芯的多余能量被本电路消耗掉了；长时间放置时，表现出来的自放电率是以各电芯中最大的自放电率为标准的，但是为了保护电池，特别是新电池在使用中不被过充电和过放电损坏，付出这点代价是值得的。
水工以为如何？有没有市场前途？

水穷云起 · 发表于 2005-6-9 13:02:07

以这个价格，还是有性价比的。
有潜在的市场前途，但具体如何还看怎么操作（市场策划、营销策略、广告投入等）以及操作执行人的能力。

balance · 发表于 2005-6-9 13:04:30

水工，能把你的常用邮箱或者其他联系方式告诉我吗？我想就此问题好好请教下

水穷云起 · 发表于 2005-6-9 13:08:07

市场营销方面我也是弱项，所以36121推广不力。
至于技术方面，相信已经成熟了，不需要改进，只是需要考虑优化均衡能力和功耗（决定发热量以及成本）。

balance · 发表于 2005-6-9 13:15:37

我的邮件是daoxuemian@126.com

walkliu · 发表于 2005-7-18 20:55:03

楼主可有48V的新品推出，我想买一个。可以联系购买吗？

park · 发表于 2005-7-19 20:05:54

我一直没有收到哦

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