[转帖]如雷轰顶,勤充电错了?!

suzou

我有点相信楼主话了
记得以前我骑汽摩时
也很勤充电
但是电池寿命总是不长

水穷云起

[这个贴子最后由水穷云起在 2005/06/27 10:22pm 第 1 次编辑]

摩托车用充电器太差了。放电也没欠压保护。

乾坤维修

在来探讨以下

clwjg

我的蓄电池说明书上写的是厂家建议充电方式放出电量的70％左右时充电最佳，不知听谁的，我现在是回家就充，睡觉前就充好了拔下来，也不知电池能用多长时间！

电工

随机性早期容量衰竭的隧道效应

       研究发现一组正常的电池极板，要充入和放出全部电容量，必须保证极板表层到深层的化学通道的畅通，其孔隙通道的微观几何尺寸越大，孔隙越多，放出的容量就越高，电流就大。而这个条件一旦被破坏，容量就会降低，电流会减小，即使是新电池也不例外。电化学分析表明，即使正负极板全部转化成了氧化铅和二氧化铅，其容量依旧会大幅度降低，这种状态是—种典型的早期容量衰竭的特征。
       经过连续的跟踪研究，我们发现了一种特殊的氧化铅和二氧化铅形成结构。
       通过电化学分析表明，由于很多用户一天只有30～60min左右骑行时间，其余时间都在充电。电池极板50％～70％左右的氧化铅常年不参与工作，但是每次电池充电时的氧化还原反应的游离产物都会对电池极板的深层通道产生沉积，经过数百次的连续沉积，极板的深层通道便被堵塞了，电池容量就仅剩下经常使用的那一部分了，同时由于极板常年处于临界高压过充状态，因此氧化铅和二氧化铅产生严重的晶格变异并形成大量β型氧化铅结构，造成了充足电就是放不出来的现象。
电池随机性早期容量衰竭的特定生成条件

根据我们近两年连续跟踪研究：电动自行车使用的免维护密封铅酸电池的早期容量衰竭有着特殊的随机生成条件，即
(1)这种现象95％以上发生在那些严格按电动自行车厂家讲授的使用方法对电池进行充电的用户身上。
         (2)这种现象在每天骑行路程越短、每天充电次数越多、充电时间越长的用户中发生概率越高，容量衰竭的程度越严重。
         (3)研究发现这些用户的电池极板60％～80％左右的活性物质常年不参与工作，而这部分的活性物质却常年处于14.9 V的临界高电压状态。
(4)这种现象绝大部分发生在那些一个小时内就可以把电池充足，其余时间充电器都是以小电流对电池进行充电，而充电器对电池保护性充电时单只电池的电压能够稳定在14.7V以上的用户身上。
(5)每天骑车时间较长，电池放电超过60％的用户几乎不发生这种现象。
         (6)每周多次骑行，电池累计放电超过70％再充电的用户也不发生这种电池故障。
         (7)每天电池使用后正常充电，但每一周或每两周把电用完一次(用到容量的90％)这种用户不发生电池的早期容量衰竭问题。
电动自行车企业防御随机性早期容量衰竭的措施
       为有效防御随机性早期容量衰竭的产生，实现电动自行车电池的超长寿命，我们总结大量实验室和现场实验及企业电池装车的平衡配合实际经验，结合部分电动自行车电池超长寿命用户的使用经验，我们归纳如下：
       (1)电动自行车企业要实现电池的超长寿命，必须选用质量可*的采用多元改进的铅合金的电动自行车动力电池，而不能选用普通型的免维护铅酸电池，这两种电池在使用初期性能相差不多，但后期差别极大；更不能因贪图便宜，选用劣质电池，否则将后患无穷，甚至导致电动自行车企业的最终瓦解。因为电池一旦出问题，用户的结论是这种品牌的电动自行车质量不行。
       (2)新车出厂时电池配对质量至关重要，必须对临装车的所有电池进行全充全放，记录分时电流电压，将每阶段参数一致的电池分归几个大组，然后对归人大组的电池进行并联小电流充电，大组电池充足后，静置72h后，选择静止电压最接近的电池，组对装车。决不能因为是新电池而忽视了电池的容量配对。这样可消除70％以上非平衡型的电池容量衰竭。
       (3)企业和商家应告诉电动自行车的用户电动自行车电池每次使用时应将电量用到。总容量的85％～90％时再充电，电池寿命为最长，但决不可把电量放完。因为这样使用，电池在整个寿命周期内，表层极板和深层极板始终都参加工作，深层通道始终保持畅通，而且可以几天充一次电，这样就能大幅度减少电池的充电次数，高机率的降低了电池被充坏的可能性。而且可以有效防止随机性早期容量衰竭的产生。
结论

       (1)电动自行车使用的免维护密封铅酸电池，其电化学性能、使用性能、存放性能、充放电性能与富液式的铅酸电池有很大的区别，不能沿用“勤用勤充”的富液式铅酸电池的使用维护理论，否则就会引发不该出现的电池早期容量衰竭问题。
       (2)电动自行车出现的免维护密封铅酸电池的早期容量衰竭问题，是可以避免的。主要通过充放电规律的改变和使用方法来调整。
       (3)电动自行车企业和商家对用户宣传的那种“电池充电越勤，使用寿命越长”的方法是富液式电池的使用方法，其理论是片面的，在1／3用户使用条件下是错误的，这种方法不仅不能提高电池寿命，反而会因此引发早期容量衰竭问题，使电池寿命大幅度降低。


十分感谢LZ的文章！实践是检验真理的唯一标准！我的一位同事就是长期坚持与众不同的深放深充，经常是几天才充一次（不达里程不充），普通三段式+天能电池已经使用了两年半，也未加什么水。

电工

最重要的革命：
企业和商家应告诉电动自行车的用户电动自行车电池每次使用时应将电量用到。总容量的85％～90％时再充电，电池寿命为最长，但决不可把电量放完。因为这样使用，电池在整个寿命周期内，表层极板和深层极板始终都参加工作，深层通道始终保持畅通，而且可以几天充一次电，这样就能大幅度减少电池的充电次数，高机率的降低了电池被充坏的可能性。而且可以有效防止随机性早期容量衰竭的产生。
我今天开始颠覆以前的充放理论，实践出真知！

tt8

下面引用由51sell在 2005/06/27 09:58pm 发表的内容：
呵呵 就是电池好重啊。。。。38斤的电池。。。

36斤还说沉啊,我的电池有60斤 :em06:

四川办事处

不同的配方和极板决定了不同的析气电压，如果单支析气电压小于14.8V,就用了70%再充电,否则,勤充电.
天能2004年5月以前的电池析气电压为14.8,而04年底那批是14.65,现在是14.75
超威14.78
海宝14.92,松下14.94
另外也要注意充电器转灯电压,总结,就是,析气电压<转灯电压,少充,否则,勤充

wanjan

实践出真知

刘老根

人要有自己的分析能力和主见，如果看到一种理论就感觉如雷轰顶，那就太那啥了 ^&^ 是不是有点？