电池与充电器技术

abt-bj

为什么目前的电动自行车充电器多数都不合格？
据江苏检测，电动自行车的充电器不合格率高达96％以上。其主要原因是：
1、标签说明书没有满足GB 4706-18的要求。
2、充电电压高于42.4V。
3、很多产品是按照Ⅰ类产品的抗电强度做的，而塑料外壳应该按照Ⅱ类的抗电强度，应该是AC3750V。所以，单端电源的开关变压器和光耦的抗电强度要满足，半桥的也是需要考虑开关电源变压器和推动变压器的抗电强度。
希望车厂，充电器制造商注意这个问题！

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您能详细解释一下三段式充电吗？ 或者告诉我在哪里找到这样的解释？谢谢！

abt-bj

[这个贴子最后由abt-bj在 2003/06/16 01:50pm 编辑]

国内三段式充电的特性不完全一致，也可能是元器件参数差异和设置不同引起的。就我测试的典型充电器举例说明吧。
首先是以1.8A限流充电，电池电压逐渐上升，一直到44.1V9各种充电器不同这个电压也不同）进入恒压状态，这是第一段；在恒压状态下，充电电流逐渐下降，这是第二段；当充电电流下降到小电流（100mA、200mA、300mA、400mA各个充电器不同）时，转入浮充电压，多数浮充电压设置在41V左右，对电池进行浮充充电。
本图是飞煌的充电曲线。与我上面说的参数就不一致。趋势是一样的。
也有在恒压到400mA(600mA)时，电压将为42V左右的。不过这个时间太短，意义不大。

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赵老师您好：
     我测量了我的新充电器，使用dt9300数字万用表，电池是松下12v12ah组成的36v电池（使用了半年，平均每天30公里，每天充）用于小羚羊车，电机是最近换的，有刷无齿（除了车架，主要部件都换过了）。
     由于不方便测电流，我只测了电压，充电阶段电压一直上升，似乎没有恒压阶段，只是后来电压上升的速度减缓，当电压到达44.6v时，状态转换，充满指示灯点亮，电压变为
42.3v，然后长期恒定。这的充电器怎样评价？
浮充电压多高合适？

abt-bj

如果是恒压限流的充电器在状态转换以前的电压应该是达到最高，特能的充电器不是恒压限流的，所以除外。我不知道您的充电器是否是特能的变流充电器。如果不是变流的充电器，那无疑，您的恒压制过高，特别是松下电池的硫酸比重本身低，所以恒压值也偏低才对。如果，您有条件，再用一台数字表测量电流，没5分钟即一次电流和电压，就可以看出特性曲线。另外，从浮充电压看，也是太高所以浮充状态时也有一些失水。建议您稍微调整一下，最好把充电最高电压调的43.2V，这样，好像充入电量稍微少一点，充电时间也稍微长一点，都是，电池寿命可以增加不少。您现在的充电器感觉好，但是影响电池寿命比较大。有一些得不偿失。

newfin

赵老师，邮件请查收。bill

123456789

赵老师您好:
      变流充电是怎么回事?对于变流充电器,怎样调谐才能让它工作的最佳(保护电池寿命)?

      

abt-bj

我找特能在资料以后回答您。

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好的!我等候

sfh153

赵老师你好！
    我原来有一个充电器（输出DC42V/1.8A,是车子失窃后留下的），而现在的车子电池充电器是输出DC36V/2A。是否能用旧的充电器为现在的电池充电？如不能用怎么调整？输出极性是否一样？
           谢谢！