用11个月的36V10A电池,就差0.04,电单车还可以走46公里.算好吗?

乾坤维修 · 发表于 2005-12-22 22:41:30

我知到楼主用的是超威电池,楼主要用到一年后在行驶46公里.那就厉害了

yufulin · 发表于 2005-12-22 22:53:33

下面引用由乾坤维修在 2005/12/22 10:41pm 发表的内容：
我知到楼主用的是超威电池,楼主要用到一年后在行驶46公里.那就厉害了

在修车时也见到别人的车电池用了两年了.也可以走30几公里.用三段的.检查充电器为44.1V 42.0V 1.6A 370MA .电动车控制器没有问题,问他说平时很规律上下班.
自己有经验为什么不要做好点呢?

yufulin · 发表于 2005-12-29 22:01:03

图片不会上

清风明月 · 发表于 2006-1-1 14:00:17

可能脉冲冲电真的对电池有均衡作用，我的电池也只差0.01ｖ，而且充满电后差0.01ｖ还不到一点呢

1老头 · 发表于 2006-1-1 14:10:17

你是充完电测量的吧？那当然一样啦。
要在用完电时测量才说明问题的。在欠压发生以后。
测量才是真的。测量时。还要加一1A 的放电电阻。

清风明月 · 发表于 2006-1-1 14:22:53

用完电时测差0.01ｖ，我接了一只36Ｖ40Ｗ灯泡的，我也没有特意要测的，正好我准备用36Ｖ40Ｗ灯泡的作为停电照明用，就顺便测了一下，36Ｖ灯泡作放电或作为停电照明用真的很好，简单、方便、实用、便宜

1老头 · 发表于 2006-1-1 14:37:16

下面引用由清风明月在 2006/01/01 02:22pm 发表的内容：
用完电时测差0.01ｖ，我接了一只36Ｖ40Ｗ灯泡的，我也没有特意要测的，正好我准备用36Ｖ40Ｗ灯泡的作为停电照明用，就顺便测了一下，36Ｖ灯泡作放电或作为停电照明用真的很好，简单、方便、实用、便宜

对。你的电池好呀。。用几个月啦？？？？

清风明月 · 发表于 2006-1-1 14:53:10

3个月多一点，现在还不能说好，等过了一年还是这样才算好

林冬雨 · 发表于 2006-1-1 14:58:36

下面是张老师在群里讲课的内容：
提醒读者以下几点：1，电动车电池故障主要是失水。2，电动车电池故障大多是逐步损坏，开始是单格落后，没及时发现，造成落后格的失水、硫化、软化综合症。3，电动车电池的硫化故障主要发生在储藏，长时间不充电、充电不足的情况。4，电动车电池故障首先发生在1块，而且故障块首先发生在1格，发现及时（断格和极板短路除外）一般可以修复；电摩电池损坏速度高于电动自行车电池，规律相同，现象更突出。5，电动车更换电池，一定要检查充电器是否配套。这点往往被人们忽视，早期的很多充电器虽然也变灯，但是是两段式的，涓流期电压偏高，例如三块的44.2V。现在的电池种类多，对后期涓流电压要求也不同，例如松下的要求电压低，浙江长兴的普遍高，特别外形尺寸相同、容量标志高的。涓流期电压偏高，容易造成失水和阳极板栅腐蚀加快；涓流期电压偏低，虽然不容易造成失水，但同样加快阳极板栅腐蚀。
重点解释一下第二点：①大家都知道这样的理论值，充电时，单格阳极超过2.38V开始析氧，阴极超过2.42V开始析氢，电压高、电流大析气严重。②无论充、放电，串联电路，流经每个格的电流都相同。
有一个问题很多人不知道，这就是串联电路在充电时，内阻大的格电压高于内阻小的格。差异很小，但是随充电电流增加会加大。打个比喻，充电时，好格无偿、自动、强制捐献给落后格部分电压，造成落后格高电压；串联的格越多，落后格电压越高。
还有一个问题容易被人忽视，36V三段式充电器，高恒压值一般为44.5V，折算到单格，似乎没有超过析氢的2.42V；涓流充电时的低恒压值一般为42.5V也似乎没有超过析氧的2.38V。但是，串联好格的电压差异的累计，对落后格是致命的。
电池的一致性出厂时好些，随使用和时间推移，不一致性加重。落后格在充电时，端电压会大大超过析气电压，造成失水。失水的后果，硫酸浓度升高，硫化和氧化变严重，内阻增加，端电压进一步升高，加速析气、硫化、氧化；大量失水，电解液液面下降，漏出极板后，反应物减少，落后格容量下降；仍用原电流放电，会造成落后格过放电，仍用原电流充电，对落后格而言就属不正确充电了，长此以往，落后格阳极软化，活性物脱落，该格报废。
这就是普通串联充电存在的共性问题。普通36V充电器和我介绍过的三个独立的12V充电器相比， 36V的17个好格差异累计对一个落后格，比12V的5个好格差异累计对一个落后格大。因此，同样使用条件，我介绍的单个12V电池对应一个充电器的方法，电池寿命就很长；同理，电摩48V23个格差异累计比常见电动自行车36V17个格的差异累计多，加之电流大，寿命就明显短。
这就是普通串联充电存在的共性问题。普通36V充电器和我介绍过的三个独立的12V充电器相比， 36V的17个好格差异累计对一个落后格，比12V的5个好格差异累计对一个落后格大。因此，同样使用条件，我介绍的单个12V电池对应一个充电器的方法，电池寿命就很长；同理，电摩48V23个格差异累计比常见电动自行车36V17个格的差异累计多，加之电流大，寿命就明显短。
电动车电池和7安时的密封免维护电池的正负极极桩一般是铜质的，由于铜和铅的电极电势、导热能力、热胀冷缩系数大不相同等因素，两极桩所在格的损坏概率高于中间4格。而正极极桩所在格的损坏概率又高于负极所在格，并且部分断格居首。
关于电池配组，由于电动车都是几块电池串联使用的，串联充电、放电的结果是，经过若干次循环后，各个电池会发生不平衡，维修后一般要进行所谓“配组”，否则会加剧这种不平衡。业余条件下的配组要掌握三条就可以了：1，容量接近。2，开路端电压相差（指加水充电后的）在0.2V以内。3，内阻接近。大部分人懂得前两条，对第三条不了解其重要性。

yufulin · 发表于 2006-1-1 21:06:22

又复习了一遍.

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