讨论双电并联使用的可行性

7tiger · 发表于 2006-2-4 00:20:13

新旧电池共用对新电池是否有不利的影响?两组电池到最后电压是否会均衡?

四川办事处 · 发表于 2006-2-4 00:34:09

不会，放心。

7tiger · 发表于 2006-2-4 00:40:34

下面引用由四川办事处在 2006/01/26 01:25am 发表的内容：
大家来讨论双电池组并联使用的方法和可行性，我先将我的心得总结如下：
1、行驶里程加长，并联后使用比两组轮流用的行驶里程更长。
实验：两组分别只能骑行8、10公里的旧电池组并联后，骑行了25公里。
　...

我使用的是YAMAHA PAS电池一组是原装的GS 7AH,另一组是10AH和12AH组合的.在使用过程中发现:如果两组电池同时使用时电机比使用一组噪音更大(在同一路段行驶,可能是增加了电池的重量吧?需要的电流更大)如果这样一来是否对电机的寿命有影响?如果有那拿行驶路程来换电机的寿命是不合算....

四川办事处 · 发表于 2006-2-4 01:20:30

以目前10Ah为例，双电比单电重14公斤，整车加人共重大概100公斤，如果重14公斤，以当于重了14%，电流增加14%，电机是没有问题的。而且，不并用，轮流使用双电瓶也会增加车重。另，你的同时使用是并联使用吗？

chenxun1221 · 发表于 2006-2-4 08:16:52

其实两组电池与一组电池的重量对车基本上不影响，因为我的是简易车，豪华车的塑料件可能就有20多斤，所以简易车的用两组电池并不比豪华车重，而且人的体重何止相差20斤。
所以我认为双电池组的并不比单电池组对车损害大。

7tiger · 发表于 2006-2-4 08:19:14

是的，我是在车子的后架加了一个行李箱（原装的电池仓放不下10AH的）并联使用。
特别是在上坡时更明显，我觉得如果用两组交替使用或更换大容量的电池会好点。

chenxun1221 · 发表于 2006-2-4 08:19:29

要做小白鼠，那可是一个漫长的过程，而我的车没有里程表，岂不是要配一个里程表，而一般的表是不准的呀，怎么办？

zmg666666 · 发表于 2006-2-4 12:46:48

用数显的里程表！
详细情况看这里http://china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=6&topic=1005&show=0

四川办事处 · 发表于 2006-2-4 19:54:16

不一定要是精确数据，你可以把自已每天固定骑行的线路做参数，看骑几个来回也行。
当然，要发烧就装个数显，要知道，这可是为大家开路，你就是英雄了。

chenxun1221 · 发表于 2006-2-6 08:49:36

[这个贴子最后由chenxun1221在 2006/02/06 08:51am 第 1 次编辑]

昨天公休，装上新电1和新电2（两组电池单独使用续行都超过55公里，双电轮流用最少续行可以达到100公里以上），并联后就带老婆出去试车，顺便观赏田园风光。
估计行程来回有70公里吧（3个多小时），感觉上，并联后比单电的电压下降慢，动力足。对于并联后续行里程是否有增加没有数据，因为要跑上100多公里，很累的。
晚上回家将电池并联用原装充电器充电，从17：40－0：50有7个多小时，充电器还没有转灯，后来睡着了，早上4点多醒来看一下，充电器已经转灯了。平时单电跑上40公里，充电时间一般为4个小时，所以得出结论，并联后用原装充电器充电，充电时间会增长一倍。
并联方法见图：

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