48V20AH的两组电池并联装在800W电摩上,如何充电最好?

walkwell

充电时分开充。

熊卫兵

你要是想你的充电器用得时间长点最好还是分开充电，如里没有必要的话最好还是用一组电池的好。

千里马影像

请问fpnol:我的电摩正是:使用的电池是同一个厂家生产的，且是同型号、同规格的电池；二是并联使用的电池必须是新旧状态一致的；三是同一批号同时出厂的；四是同时安装同时使用。这样可以并联一起充电吗?

千里马影像

请教:四川办事处
为什么 要在AB档进线间加一个开关,不骑时关掉,然后分开充,
而为什么还要每月合充一次,最好20小时
请介绍一个原因?

谢俊

小帅哥电摩真的可以装40AH麽,或者两个组20AH并联,为什么群升技术部的工程师一直说不行呢,我看了下小帅哥电摩的车架,似乎比较小,上面的达人的是怎么装的呢,有图麽?这是一个关系到称霸美国市场的关键性问题.

chack

下面引用由千里马影像在 2006/09/17 08:55pm 发表的内容：
请问fpnol使用的电池是同一个厂家生产的，且是同型号、同规格的电池；二是并联使用的电池必须是新旧状态一致的；三是同一批号同时出厂的；四是同时安装同时使用。这样可以并联一起充电吗?

我认为这样用没有问题，就象4个电池串联一样，由于内阻不可能完全相同，必然导致使用或充电时电池的不平衡，事实如何呢？这种现象有，但并不象想象的那样严重。
电池的并联也是如此，导致电池放电不均的原因也是内阻不同，影响肯定有，但不会有那么严重。并且影响肯定比4块串联的要小，因为并联的只有两套，而串联的是4块。
充电是个问题，毕竟电池容量增加了一倍，需要充电器的输出电流更大，实在不行，两套分开充也是个好方法，但要记得充满后静止一段时间再并联使用。
说到这我想起了小时侯学的课文，小马过河的故事，水到底深不深呢？只有你自己试了才知道。

千里马影像

"华之杰"小帅哥,20AH并联使用感觉真好!,加速有力,而且比单给电对电池有好处,并组总行程要大于20AH分组,现在一次骑行100公里没有问题,

千里马影像

我想并组总行程比分组远的原因如下:
电摩800W电机,分组时电池放电电流大,在大电流下只能跑30公里就没电了,而并组(并联)时,每组电池分配的电流是原来的一半,也就是说,相当于48V20AH的一组电驱动800/2=400W的电机,(如果500W电机就更明显),这样用小电流放电,当然能更远,并且还对电池有好处,不但如此,两组电池在低电的状态下总能比单组电池提供的电流大些,比如:一组电无法使车行使,但并联使用却能使车又行驶一段(当然不建议低电下行驶)

哈哈宝贝

下面引用由千里马影像在 2006/09/19 06:27pm 发表的内容：
我想并组总行程比分组远的原因如下:
电摩800W电机,分组时电池放电电流大,在大电流下只能跑30公里就没电了,而并组(并联)时,每组电池分配的电流是原来的一半,也就是说,相当于48V20AH的一组电驱动800/2=400W的电机, ...

支持此贴。
我也准备并联。商家说只有36V2组电池均衡充电的充电器。没有48V并联用的。我就猜想可能是输出过大。
前面的XD说到如果够用的情况下1组电池比较好。那是当然。毕竟要多带4节电池。还不轻。但是电摩用电池放电速度快。并联的时候能够降低电池放电电流。较小的电流能够放更长时间。对于电池的寿命还是很有帮助的。这个和72V系统的初衷还是相同的。48V并联的情况下相对72V1组电池的情况下。重量增加2节电池的重量。
以上是指电池放电阶段。并联还是很有优势的。完全有使用的理由。但是用完了还要充电阿。
问题在如何充电上，如果充电不当的话，会极大地影响电池的寿命。而且是2组电池。要上K大元了吧。
1、2组电池并联1个充电器充电。由于充电电流不足。充电时间长。而对于2组电池各自的电流情况我想还是会自己平衡的吧。这个可以讨论一下。大电流的电瓶一定会先升高电压的吧。那么这个时候是不是电流会流向电压低的电瓶？我觉得还是能够平衡的。希望有能力测试的XD给一些数据。
2、2组电池2个充电器。对我来说比较倾向于这个方法。这样单独使用。时间上和目前使用1组电池的情况相似。充电时间比较接近。容易掌握时间。如果使用同品牌同批次的电池用同型号的充电器充电。充电时间不会差太多吧。最终电压也不会相差太多吧。

以上还有个问题。假设1组电池1天所用电量为60%。充电需要8小时。换算到2组电池是不是各自只放电30%？用同1充电器花8小时充入的电量是否接近？如果可以这样换算。加上损耗应该不会相差太多吧。这里牵涉到深放电充电时间相对较多。浅放电所需时间较短。我认为可以部分抵消。
以上为个人纸上谈兵。目前使用16AH 350W 四不像。准备购买1000W电摩。

fpno1

用这个电池的话并联应该没问题
华天高科稳压电子电池简介：
厦门华天高科电池科技有限公司是科技创新型企业，归属投资8亿元人民币的厦门科技创业中心。华天高科高薪聘请国内著名的电动车电池专家张平安先生为总工程师，国内著名微型电池专家张仁才先生为“装配工程师”，电子专家陈振富先生为（电子与电池）“链接工程师”，品质管理专家黄远双先生为“试验工程师”。华天高科拥有16项发明专利和实用新型专利。十多名电化学专业、电子专业、塑料模具专业且有10年至40年实践经验的专家和技术人员精心进行电动车电池研究改造和生产。成功使电动车电池开始进入数码控制的新时代。
经过不懈的努力，华天高科终于成功开发三代新型数控电动车电池产品，并先后获得国家专利。
第一代稳压电子电池。主要针对目前电动车电池循环充放电后，充电末期存在电压差异造成部分单体或单元失水以及充电饱和度不同导致热失控、差异性钝化、一致性误差等早期容量衰退的普遍问题。稳压电池采用单体稳压和单元稳压两种解决方案，稳压电池组（18单体和24单体）能够在充电末期保证电池单体电压误差小于20mV/2V。同时稳压电池设置“充电饱和等待”功能，其中一个单元充电饱和后单独进入限压等待状态，当全部单体电压都达到设定电压时，通过电动车充电器的“换灯”功能进入浮充状态。稳压电池同时具备电荷自动卸载能力，当扫描功能发现其中电池单元出现过度充电时，即能自动启用电荷中和卸载功能，防止电池充电量超过120%后导致的钝化和其他问题。
实践证明，当电池的装配压力合适、极板工艺精良、单体活性物质误差不超过1%的稳压电池，经过300次100%DOD循环后，剩余容量均高于额定容量的78%。如果按机械部的标准，放电深度70%的条件下进行循环测试，当剩余容量达到额定容量的70%时，已经经历了700多次循环。第一代稳压电子电池已经投放市场。
第二代稳压电子电池。主要针对铅钙合金正极板栅制造的电动车电池，由于铅钙合金目前的循环使用寿命不尽理想，表现在：阻挡层的形成、钝化、正极活性物质软化、硫酸盐化、充电接受能力差导致早期容量衰退等问题。第二代稳压电子电池在精心制造电池基础的前提下嵌入专用芯片，采用平衡桥原理，根据电池内阻和电压变化的综合参数通过集成运算放大器精密计算，自激产生融化阻挡层硫酸铅的“海浪”形共振波，能够完全克服阻挡层的形成。当极板出现大颗粒硫酸盐时，芯片产生M-V形波，击碎成型的大颗粒硫酸铅或阻止其形成，共振波的形状、振幅、占空比只和硫酸铅谐振，不和二氧化铅、海绵状铅及氧化铅共振，称之无损伤波形。充电末期，当电池组中单元充电饱和度达到70%以上时，芯片自动根据美国科学家马斯在第二届世界电动汽车年会上提出了著名的马斯三定律：充电接受能力α=It/Ct 自激产生脉冲充电波形，波形的占空比根据α值的变化和电池饱和度的不同自动调整占空比例。负脉冲波形确实能够起到相当理想的消极化效果，对单体的平衡和防止失水的效果也相当理想；第二代稳压电子电池依然保留第一代电子电池的充电“等待“功能和稳压功能。
实践证明：第二代电子电池虽然采用铅钙合金，但实际使用寿命超过第一代的30%。达到近3年的平均使用寿命。第二代产品计划一年后投放市场。
第三代稳压电子电池。完全采用单片机编程控制，控制部分主要包含存储器、CPU、AD转换器等。采用交流内阻测试方式、通过模数转换将内阻信号、电压信号转化为数字信号，经过程序处理后输出的数字信号再转换为模拟信号控制执行机构。第三代稳压电子电池除了保持第二代的特性之外，还具备一个最神奇的功能就是“电量隔离转移”平衡。在整个过程中不管是充电还是放电，电池组的单元电压始终保持在20mV/2V以内的误差。即便单元容量误差达到50%，放电末期的电压也能够保持一致，我们曾经将一只7Ah和一只12Ah的电池串联充放电，放电末期的电压在1.80V/2V以上是完全一致的，充电过程电压完全一致。本系列电池的使用寿命完全取决于板栅腐蚀和活性物质的彻底老化才宣告寿命终止，当我们采用耐腐蚀板栅合金时，其使用寿命可能让蓄电池的专家们激动不已。第三代产品现在已经进入全面测试阶段，由于造价比较高的原因，我们正努力降低制造成本，计划两年后投放市场，
华天高科继续努力，我们设计一款七年期使用寿命的电动车电池，并已通过可行性认证。也许您认为这是不可能的事实，但“世界上没有不可能的事情，也许暂时不知道怎么做罢了”。只要我们思路方向正确加上不懈的努力。华天高科将适时把新产品研发动向和成果向您公布。感谢您的关注！