冬天电动车使用妙法

park · 发表于 2006-11-18 09:19:31

[这个贴子最后由park在 2006/11/18 09:22am 第 1 次编辑]

在电机功率一定情况下,电压提高,则电流可减小,功率是电流与电压的乘积.只要不过放电,对电池还是有好处的,因为同样骑行时电流更小了一点,小电流放电对电池寿命有利,还有因为安装了36V与42V切换开关,随时在骑行中可以转换到36V,比如不适合快速骑行时,切换到36V,随时观察到电量的剩余和电量离保护值的情况.
有位朋友问大西,大西2楼有6V4AH\7AH和12AH电池,也有充电器,要价有15元和35元的,但都没有自动功能,容易过充,我用过,需要用万用表监视一下.
我特快邮购的充电器内部结构请参考:

park · 发表于 2006-11-18 09:32:26

电路中主要部件有E13007,还有在状态转换指示灯下面是一块立式的小电路板,采用贴片元器件,主要是运放IC,LM324,设计上比较精巧.充电电流最大1.2A.

park · 发表于 2006-11-18 09:47:23

这是我从别的杂志上看到的,基本跟我买的差不多,我邮购的是在这个图上左下角有个微调电位器,可调整输出电压我试验调试,能在6.8V-7.75V可调.出厂时调在7.4V.
这个充电器在使用中如果对单节6V/12AH充电,充电效率比较好,.我用两节6V/12AH并联情况下,因为实际电池容量是24AH,容量是大了,充电器输出小了点所以无法转绿灯,但不影响使用,充电时间还是比较快的,虽然对两节并联电池不转绿灯,实际测试电流在315毫安,相对每节电池是以150毫安浮充,电压在7.25V.还是可接受的.我用其他充电设备补充电流,当增加30-80毫安就可转换绿灯.如果你是单节6V/12AH的不会出现这个情况,如果两节并联虽然不转灯,也无所谓了/

park · 发表于 2006-11-18 09:49:36

我曾经将一个朋友36V电动车控制器坏了,直接换成48V控制器后用48V电池组,效果也不错.

雨人 · 发表于 2006-11-18 20:41:40

好久未见PAKE老师了，欢迎PAKE老师！

park · 发表于 2006-11-19 00:59:42

在电机功率一定情况下,电压提高,则电流可减小,功率是电流与电压的乘积.只要不过放电,对电池还是有好处的,因为同样骑行时电流更小了一点,小电流放电对电池寿命有利,可用比原来更小的电流放电,增加里程也是必然的.还有因为安装了36V与42V切换开关,随时在骑行中可以转换到36V,比如不适合快速骑行时,切换到36V,随时观察到电量的剩余和电量离保护值的情况.
有位朋友问大西, 大西2楼有6V4AH\7AH和12AH电池,也有充电器,要价有15元和35元的6V/12V两挡1A充电器,充电器上并有1.5A电流表。但都没有自动功能,，容易过充。有动手能力的可在这个充电器很容易,改进加LM7806三端稳压器接地端加串两只4007二极管，使输出稳定在7.4V，稳压器输入端对地并联47UF-100UF电容，输出端并联0.1——4.7UF电容的办法改进一下（注意输出端电容的容量最好不要超过输入端电容的容量），增加的成本不会超过5元。这样效果能好一些。这样改进的好处是最高充电电压是稳定在7.4V，充电电流大小也可观察到，如果手头有类似廉价的（现在市场上3-5元）（收音机或录音机用的）6-9V稳压电源，也可以按上述办法改进。因为廉价的收音机或录音机用的直流电源是将220V交流由变压器降压后用桥式整流（四只4007二极管----一角钱一只），再靠一只电解电容滤波的，非常简单。
不过这么改进的都不如我邮购的充电器效果好.

park · 发表于 2006-11-19 12:43:07

PHLF · 发表于 2006-11-19 12:54:58

我感觉park说的有道理，只是个人玩可以，商业维修暂时还不行

大河 · 发表于 2006-11-20 09:17:05

对千鹤车,48V有用吗?

park · 发表于 2006-11-20 13:08:03

４８Ｖ电动车也可以加６Ｖ电池，道理是一样的．不过一定要有合适的充电器后再改的好．我邮购的充电器出厂只有一个输出线标准．
不过输出线头要根据自己需要更换一下，出厂只有一个类型的插头型号，我用的品字头型的，跟电脑电源线一样的．输出线电动车修理部有，或自己到电子市场买也可以，３元一条．注意充电器输出的正极和负极要跟自己的一致，接反就会烧坏充电器．
我邮购后头几天不转绿灯（我是６Ｖ１２ＡＨ两块电池并联的）昨天开始都正常转绿灯了，估计我买的电池出厂或库存日期长了，使用几天冲放电后可能电池接受充电能力恢复起来了吧．

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