轮内马达技术获得革命性的进展

FUMZH

还是"轮毂电机"比较合适,能否去掉刹车片,利用电机能耗制动和反接制动,停车时也可用绕组短接住车.不是更有利于解决电机设计空间问题.

xhl8765

两年了,现在有没有新的发明出来

evdiary

其实我个人不太看好轮内马达技术，因为这种技术再发展也不好解决悬架下重量的问题，因为电动车如果要走入实用舒适性是决不能缺的，而在轮子里加入这么个电机，陡然增加的悬架下重量要想达到不损失舒适性可不是一件容易的事。

水上漂

七楼说的，适合中速以下车辆，这个问题本人经过实践已得到充分的证明。
四轮独立驱动时，除车辆转弯时必须必须通过电子运算达成内慢外快，其它情况基本不用过分考虑。
说起来，道理很简单：道路本身就不是理想轨迹，理论上的运算与实际差距太大，当车辆小于50km/h，路况变化所产生的影响远小于车辆本身的设计超负荷能力，而且这些变化都是在瞬间完成的，现阶段电子计算分析的速度是跟不上路况变化的，电机本身机械动态负载能力远远超过了电子计算的调节能力，这就象台湾为什么安装“爱国者”导弹无法阻止大陆飞弹的道理一样，再快的计算机也需要提前分析量的！
当车辆速度大于60km/h后，电子分析计算也仅能起辅助使用，而不能起决定作用，当车辆速度超过160km/h时，也仅是人的思维和视觉跟不上速度变化而必须依靠电子分析来决策时才能有所作用，这对电机机械部分来说，影响还是不大的，这时出现失误的只能是人或电脑。