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chack

楼上的朋友考虑的很细心,我最早曾打算用97CN的差速一体化电机作后轮驱动,但从图片看97CN朋友的电机轴长好象不够,不知道97CN朋友可否定做加长轴距的.前轮用轴式电机感觉万向节的材质及加工有些困难,故暂时先不用.
楼上说的电池恒温系统不错,提醒了我,我一直在考虑均匀加热问题,您提醒了我,可以把电池浸在水(或变压器油)中,水既能起到均匀加热的作用,也能起到储热的作用,很好的建议,谢谢!
关于本车的速度问题,我本想设计成最大时速60公里的车,不知道什么样的电机在60公里/H的情况下效率还是很高的.目前常见的电机好象达不到.

chack

10楼朋友的问题也是我在一直考虑的问题,我是想这样解决的,1,用有机玻璃,两面贴膜达到防磨的目的.其缺点是加工困难,2,用汽摩三轮(带驾驶室的那种)的风挡玻璃,倾斜一点放,我感觉形状及大小差不太多,应该可以将就使用.其缺点是大小及形状不可能完全适合.

xyqxl

我是黑龙江人，这里天冷的很，一年有一半时间不能骑车，所以一直也没买电动车。可我认准了电动车的发展方向，所以常到这里来看看。读了不少大家的文章，收益颇大，但我还是特别关注四轮电动车，如果有人不仅能做出四轮电动车，并能够设计出一套恒温系统，也就意味着我不久也可以用了。真是望眼欲穿啊！

xyqxl

[这个贴子最后由xyqxl在 2005/12/11 07:53am 第 1 次编辑]

我认为中国电动汽车之路应该是这样的：电动自行车--电动摩托车--电动三轮车（1人）--电动三轮车（2人）--电动三轮车（3人）--电动四轮车（2人）--电动四轮车（4人）--电动汽车。
从现在发展到较为成熟电动四轮车只需要3-5年时间，电动四轮车向电动汽车发展还要有5-10年的光景。因为电动汽车不能简单照搬汽车的模式，必须充分发挥电动机高效的优势，充分回避二次电池的劣势（体积大，重量大，相对储能低）。电动汽车技术必须走独立发展的模式，比如车用电动机有很多是新技术，的确需要在低端（如电摩、电动三轮）实践应用中进行完善之后再应用到电动汽车上。燃料电池汽车只是官方的理想和科技探索，与实际应用相距甚远，它的发展恐怕得在电动汽车使用廉价电池（如铅酸）把技术完善以后才能大规模考虑。类此观点，绿源的倪总阐述得更加全面透彻，入情入理。因此，我更加关注电动四轮车，它意味着电动车发展的一个关键阶段，一个呈上启下的阶段。
有请chack先生看看本人的帖子，指教指教，不盛荣幸，我先谢了！
http://www.china-ev.com/cgi-bin/topic.cgi?forum=9&topic=423&show=0

chack

是呀!其实我产生做电动四轮车的念头有很多年了,一直担心的是ZF不让上路,所以最早想作成电动轮椅车,但总有一种不详的感觉---别让自己哪天 真的变成残疾人,(现在市面上有了,设计的还很不错),后来买了电摩,对这件事就淡忘了,今年发现这个网站后又把我以前的兴趣勾起来了,这不冬天一冷就想到做电动四轮了.我想今年冬天在这里和大家互相探讨,把思路理顺了,可以预料的问题解决了,机械结构设计成型,生产工艺作到胸中有数,控制系统尽量完善,如果条件具备,明年天暖就可以动工了,呵呵!
目前能预料到的问题有这几个:
1,用什么样的电池,120AH的UPS电池可否作为动力电池?
2,电机的效率问题,如何保证电机在低速和高速都能有很高的效率呢?这点决定了车的寿命及使用成本
3,玻璃钢制作问题,树脂的固化速度如何控制,也就是玻璃钢的制作工艺是什么样的呢?这点决定了实验的成败
4,风档玻璃(四面)如何解决?玻璃是否需要能摇下来以方便夏日降温?这点决定了外观的可观性及乘员的舒适性
5,封闭车还是敞篷车,敞篷车冬天(雨天)如何实现封闭(密封)?这点和3类同.
6,可否实现线操纵?其反应时间如何界定,安全性如何保证?这点决定了车的技术含量
7,车的前束是否有特殊设计要求?这点决定了驾驶是否轻松.间接影响到了行车的安全性
欢迎志同道合者一起探讨,希望能做出(不是停留在设计上)外观比较美观,乘坐比较舒适,速度适中,安全性较高,非常实用的电动四轮来.

icenorth

树脂，你用得不多需要直接到厂里买，一般的做防腐保温的商店也有树脂卖的，不过要买就是一桶，具体多重我也记不清了，反正肯定你用了嫌多，我到厂里买了26KG，树脂的价格是波动的——跟石油的行情走，我当时买的是13元一公斤，这还是一个从前开玻璃钢瓦制作厂的朋友带我去买的，另外你还要买纤维布，蒙在车架上，要不树脂会流下来的，布是1.9元一米，还要买固化剂和促进剂，像我这么多树脂配的两种剂要35元

chack

楼上的,可否谈一下玻璃钢的具体制作工艺?

chack

刚才在网上搜到一篇文章,与大家共享
玻璃钢接触成型工艺之--手糊成型工艺
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手糊成型的工艺流程如下：
（1）生产准备
　　场地 手糊成型工作场地的大小，要根据产品大小和日产量决定，场地要求清洁、干燥、通风良好，空气温度应保持在15～35℃之间，后加工整修段，要设有抽风除尘和喷水装置。
模具准备 准备工作包括清理、组装及涂脱模剂等。
　　树脂胶液配制 配制时，要注意两个问题：①防止胶液中混入气泡；②配胶量不能过多，每次配量要保证在树脂凝胶前用完。
　　增强材料准备 增强材料的种类和规格按设计要求选择。
（2）糊制与固化
　　铺层糊制 手工铺层糊制分湿法和干法两种：①干法铺层 用预浸布为原料，先将预学好料（布）按样板裁剪成坏料，铺层时加热软化，然后再一层一层地紧贴在模具上，并注意排除层间气泡，使密实。此法多用于热压罐和袋压成型。②湿法铺层 直接在模具上将增强材料浸胶，一层一层地紧贴在模具上，扣除气泡，使之密实。一般手糊工艺多用此法铺层。湿法铺层又分为胶衣层糊制和结构层糊制。
　　手糊工具 手糊工具对保证产品质量影响很大。有羊毛辊、猪鬃辊、螺旋辊及电锯、电钻、打磨抛光机等。
　　固化 制品固化分硬化和熟化两个阶段：从凝胶到三角化一般要24h，此时固化度达50%～70%（巴柯尔硬性度为15），可以脱模，脱后在自然环境条件下固化1～2周才能使制品具有力学强度，称熟化，其固化度达85%以上。加热可促进熟化过程，对聚酯玻璃钢，80℃加热3h，对环氧玻璃钢，后固化温度可控制在150℃以内。加热固化方法很多，中小型制品可在固化炉内加热固化，大型制品可采用模内加热或红外线加热。
（3）脱模和修整
　　脱模 脱模要保证制品不受损伤。脱模方法有如下几种：①顶出脱模 在模具上预埋顶出装置，脱模时转动螺杆，将制品顶出。②压力脱模 模具上留有压缩空气或水入口，脱模时将压缩空气或水（0.2MPa）压入模具和制品之间，同时用木锤和橡胶锤敲打，使制品和模具分离。③大型制品（如船）脱模 可借助千斤顶、吊车和硬木楔等工具。④复杂制品可采用手工脱模方法 先在模具上糊制二三层玻璃钢，待其固化后从模具上剥离，然后再放在模具上继续糊制到设计厚度，固化后很容易从模具上脱下来。
　　修整 修整分两种：一种是尺寸修整，另一种缺陷修补。①尺寸修整 成型后的制品，按设计尺寸切去超出多余部分；②缺陷修补 包括穿孔修补，气泡、裂缝修补，破孔补强等。

xyqxl

我觉得还是让您的车子尽快跑起来，车底盘要考虑好，采用轻质高强度材料。电机运行模式设计好，让其始终运行在40%效率以上，平均在50%以上。转向和刹车能顺利完成任务即可。电池系统预留加装恒温系统的风扇通风孔即可。估计您的车能跑起来的话，开春了，天也暖了，等到天再冷时再考虑车厢设计也来得及。实在不行车厢找设计三轮车厢的专家来做，大概也花不了多少钱，至少少走不少弯路。如果用UPS电池好象充电器也不愁了，真羡慕你，我单位的两台UPS还在坚守岗位呢，什么时候淘汰我也拿来做电动车。

海鸥

什么时侯能出产品呀！！到时通报一下，我想买一辆！！