突破传统，开创电动车新时代

zmg666666

楼主的车,我已经试骑过,科学性,先进性.驾驶乐趣性....绝对不是一般人能想到的

BJ大风

好帖！往点上说。

啄木鸟

谢谢，还想看下文。

四川办事处

接着昨天的说。

做购买电动车的用户对电动车的性能要最关键的两条是1行驶里程2速度

      先来看行驶里程，要想骑得远，方法有哪些？
1、增加电池容量
      这种方法最简单，用大电池，有的厂家甚至用28AH电池。但大电池太重了，骑大电池的车基本都不会将电池取下充电。
2、减少耗电
      这种方法最常见的就是用有齿电机，但有齿电机故障率太高。
除了这两个方法其实还有一个方法，我这里先不讲，我们先看看提高速度的方法：
1、增加电压
      比如48V就比36V快，现在有的厂家生产60V，64V，72V电动车，有的车主给自己的48V加一支电池变成60V，从我上面的表可以看出，他们会死得很难看。
2、增加电机功率
      当然就是电摩了

四川办事处

本来写了很多，结果死机了，没发起，晕，不想再写了，只能简单点了。

上面的方法最终的焦点就是电池成本高。

我的方法是将电源分类，然后串联动态接入，我将自己的48V12AH350W电动车进行了改动，变在了两个36V12AH电源的双电源双转把双调速车，保持25码的速度，行驶里程为80公里，极速可以达到45码（原来是30码），如果保障总续行里程不低于40公里，理论上电池可以用到2年。经过4个月的骑行，个人感觉是速度、里程、寿命、成本、适用性、方便性的最佳结合。我已经申请了专利，希望能有相关企业配套，同共开发出新一代电动车。

这个系统我已经申请专利

四川办事处

希望相关企业能合作开发配套，推出新一代电动车。

株洲恒源

王哥，祝贺你！
我准备上电动车销售，找好了合作厂家请通知我。

zotefg

看的还不是太清楚，原来48v350w的电车，要想跑的快，就变单轮驱动为双轮驱动了，将一个电机变成一前一后两个180w36v的电机，而供电系统重新进行设计。是不是这样？双动力的三轮车已经有了，我觉得很好。
我也有一个想法，就是设计一种插座，在将插头插入的时候，电池之间的串联连接关系断开，各个电池呈现并联，这时进行并联充电；当拔下插头时电池组又恢复串联连接给电车供电。这个装置同时配合一个单块电池的欠压保护，这样电池使用时间一定会大幅提高。

[ 本帖最后由 zotefg 于 2007-6-30 09:34 编辑 ]

ckks

这个没有科学依据的，电池多串了（由于电池的特性不可能一模一样）会导制充放电的不均，但是并不是说寿命和串的节数成这样的比例关系的，主要还是要运行电流低，欠压调的整。

侠客981

楼主说的很含糊.~
不知道所谓的"双电源双转把双调速车"是不是2组36V电池,2个控制器,2个电机
相当于2个36V电动车配置.
也就是说其中一个控制器控制前轮电机运转,由一组36V电池供电;
另外一个控制器控制后轮电机运转,由另外一组36V电池供电;
如果是这样,那和我原来的一个想法是一样的.只是觉得成本高了就没采用.
不过这想法好象已经有发烧友采用了.一些电动车厂家也有类似做法,只不过考虑到成本,没采用双电池组而已.!!!!!