看看我们已批量供货电动微型汽车－变频轮毂电机

myt

又在忽悠人了!

驸马机车

我们的产品是供应给厂家的,是根据厂家要求生产的,有要货的可以来看样品洽谈

你太有才了

原帖由 驸马机车 于 2007-9-8 11:23 发表
我们的产品是供应给厂家的,是根据厂家要求生产的,有要货的可以来看样品洽谈

就凭这话，你们厂做不大，因为任何一个个人也许就是一个厂。“我们不对个人用户”说这话的厂倒闭的太多了。

duyongshun

我认为 轮毂电机模式根本适应不了电动汽车的使用要求注定被淘汰。

sheji

没想到这么多人对轮毂电机有实际的兴趣。
发一个半年前我在另一个论坛发的资料，这是有生产的。



[ 本帖最后由 sheji 于 2007-10-2 02:18 编辑 ]

sheji

按表，如果选择 4只14400W的轮式电机就有57600W=57.6kW的额定功率，还不是突发的。而且还可以按客户要求定做。
轮式电机能不能用好要看设计水平的。这个水平不能只是理论水平，当然也不能只是制作水平。只会电子控制不行，只会电机控制也不行，当然缺少了动力学理论基础和实际经验以及检验（试验）设备也不行，还有更多学科的掺和也少不了。
要想做得好，这就是个“庞大的”工程，非一般厂所能具有的技术范畴。
如果只是做做，研究研究，那倒是谁都可以，“能动就行嘛”。比如用现有的汽车去掉四个轮子，加上这个，，，呵呵，我看就算是本论坛，也绝对是人才济济啊。
所以，关于轮毂电机做汽车是否注定被淘汰的问题，还是要自己或别人的证实再下结论为好。
早些时流传的那个8轮毂汽车其性能如何啊？好像现有的汽车都很少比得上的。
不专指，只说是4个轮子的运输工具模型，其理想的模式是：四轮可独立施加动力、调速、保护和刹车，而四轮的所有动作状态均由控制中心得到100%的实时协调控制，从而最大程度的把运行条件理想化。目前的汽车水平还远没达到这个程度。原因很简单，集中动力，分配、控制困难。所以，分散独立的驱动成为理想的必然。当然轮毂电机也未必就是独立驱动的全部，只是目前看来算是一种好的方案。如果制造、技术水平同步提高了，无疑潜力巨大，远超过集中动力形式。

来一句话吧（因为发现论坛上那些不三不四的人特别多）：信不信由你，我只说给想听的人听。

chack

我同意SHEJI前辈的观点,轮毂电机可轻松实现四轮独立驱动,其优势不言而喻,用微电脑控制动力分配、调速、保护和刹车等亦非难事,我认为这也是将来电动汽车的发展方向.不过电机技术绝对不会是现在的水平,可能轮毂内变速,微电脑自动换档技术都会用上.

sheji

不错，动力系统的方式或叫结构是需要解决的关键。
轮毂这条路要是想走好，内变速非得完善。可以预计理想的方案是可锁定的内无级变速，且是电控方式。只有这样才能做到“换档”平稳，加上电调的平滑特性达到“无缝”变速效果，同时锁定内机械变速部分，满足安全与可控性需求（目前这技术在汽车无级变速中还没见有采用的）。
电脑部分无疑是大脑，但这个大脑现在已经没什么技术难点了，可改善的只是反馈链和控制链的形式。

sheji

动力结构的改变，使得承重结构和力学特性有极大的改变且具有更优越的性能。动力部分重量分散四角，使得由其产生的重心位于正中，且位置可达到理论最低。这是所有机车在设计中努力想做到的一个点。另一方面，由于动力电池具有可根据功能需求随意摆布的先天特性，使得这一大块重力可得到重心低、左右对称、前后可调（根据不同车型）的效果。承重结构上可以轻易打破现有的底盘结构，而以包括外壳在内的框架结构——真正意义上的结构——来完成较为理想的实体构造，充分体现“轻而强”的优点。

老顽童

没消息了