ZT11路电容车免费试乘 新能源汽车集体街头比武

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你认为铅酸电池能用你就用嘛，你可以用事实来证明。
我想你甚至会转移话题，说这么多逆变电源都是使用的铅酸电池，像不停电电源啦~
因为你太聪敏啦，我们搞技术的脑袋是不会用这歪脑筋的办法来照顾面子的，讲究的是实事求是，以理服人，不是谁叫得响谁就对的。

你就没注意到自己的逻辑有问题吗？
“铅酸串联不均衡问题也是一大难题”，你是想把另一个大难题“大电流放电”转嫁到平衡问题上？你可真够聪明的，傻瓜们绝对不会这么想——想都不敢想。

基础。学科。技术。能力。
都不在一个层次上，你说我傻瓜，我感到一种骄傲。

jcq

电容的能量和电压的平方成正比，2.7V的平方 比0.27V的平方大很多倍，关键是高电压下的均衡问题，否则严重影响寿命。60V-30V的工作电压，30V以下的电能是工作范围电压1/10不到，相当于备用油葙还差不多。

电容车

JCP您算错了，模块电压是60V/40=1.5V.

超级电容是不太争气,成本下不来,容量上不去.郁闷

jcq

超级电容都是2.5-2.7V耐压，1.5V是均衡问题，40个单体平均1.5V，其中有的2.5V有的1V,放电时容量小的会反极，但是不会坏，因为电容是无极性的

jcq

超级电容器使用注意事项
　　1、超级电容器具有固定的极性。在使用前，应确认极性。

　　2、超级电容器应在标称电压下使用：

　　当电容器电压超过标称电压时，将会导致电解液分解，同时电容器会发热，容量下降，而且内阻增加，寿命缩短，在某些情况下，可导致电容器性能崩溃。

　　3、超级电容器不可应用于高频率充放电的电路中，高频率的快速充放电会导致电容器内部发热，容量衰减，内阻增加，在某些情况下会导致电容器性能崩溃。

　　4、超级电容器的寿命：

　　外界环境温度对于超级电容器的寿命有着重要的影响。电容器应尽量远离热源。

　　5、当超级电容器被用做后备电源时的电压降：

　　由于超级电容器具有内阻较大的特点，在放电的瞬间存在电压降，ΔV=IR。

　　6、使用中环境气体：

　　超级电容器不可处于相对湿度大于85%或含有有毒气体的场所，这些环境下会导致引线及电容器壳体腐蚀，导致断路。

　　7、超级电容器的存放：

　　超级电容器不能置于高温、高湿的环境中，应在温度-30+50℃、相对湿度小于60%的环境下储存，避免温度骤升骤降，因为这样会导致产品损坏。

　　8、超级电容器在双面线路板上的使用：

　　当超级电容器用于双面电路板上，需要注意连接处不可经过电容器可触及的地方，由于超级电容器的安装方式，会导致短路现象。

　　9、当把电容器焊接在线路板上时，不可将电容器壳体接触到线路板上，不然焊接物会渗入至电容器穿线孔内，对电容器性能产生影响。

　　10、安装超级电容器后，不可强行倾斜或扭动电容器，这样会导致电容器引线松动，导致性能劣化。

　　11、在焊接过程中避免使电容器过热：

　　若在焊接中使电容器出现过热现象，会降低电容器的使用寿命，例如：如果使用厚度为1.6mm的印刷线路板，焊接过程应为260℃，时间不超过5s。

　　12、焊接后的清洗：

　　在电容器经过焊接后，线路板及电容器需要经过清洗，因为某些杂质可能会导致电容器短路。

　　13、将电容器串联使用时：

　　当超级电容器进行串联使用时，存在单体间的电压均衡问题，单纯的串联会导致某个或几个单体电容器过压，从而损坏这些电容器，整体性能受到影响，故在电容器进行串联使用时，需得到厂家的技术支持。

　　14、其他：

　　在使用超级电容器的过程中出现的其他应用上的问题，请向生产厂家咨询或参照超级电容器使用说明的相关技术资料执行
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原帖由 jcq 于 2007-11-7 20:17 发表
电容的能量和电压的平方成正比，2.7V的平方 比0.27V的平方大很多倍，关键是高电压下的均衡问题，否则严重影响寿命。60V-30V的工作电压，30V以下的电能是工作范围电压1/10不到，相当于备用油葙还差不多。

说得对，是我没注意去算百分比。
但一半的压降才3/4即75%的能量，25%的能量不能使用太浪费，电容不存在过放电。按90%即9/10能量的话应该是放电到0.316倍。即108V要放到34.1V才是90%的能量。
相应的，60V放到19V才到90%。

但在这一思路下，大的压差将导致逆变的难度，较均衡问题严重得多。

jcq

假如使用电压100V--36V，可以使用36V电机+斩波调速，为保护电机提高效率可加平波电抗器，36V以下不升压电机低速运转备用，电制动也好解决。如果用升降压逆变器就复杂了！控制系统需要12V电池独立供电。

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确实。最低限度要满足48V的要求，这样对电动汽车来说具广泛性、瞻远性，那就是48/0.316=152V，约61个串联体。那就可以不用逆变而以斩波方式来整备电源，矛盾就退到一个均衡问题了。（反正都有一个均衡问题，只不过串联数量上更多了。但按数学观点，超过5个的串联和几十个的串联的一致性方案偏差已经是可以忽略了，即相同难易度。）在目前超电价格昂贵之时，投入更是多了不少，但同时容量也大了，也刚好是追求（指标）的一个目标。
jcq，你的思路很清晰。

jcq

其实超级电容快速充电也是大问题，2KW放电半小时，10分钟充满就要6KW，即使恒流电流也不小，高电压大电流里程短频繁充电，是接触还是非接触充电？多台车同时充电需要大的电力供给，功率因数也是问题。
还有就是再生充电，2KW10秒钟加速到最高车速，刹车1秒钟就要停下来需要20KW的功率，电机和控制器能否乘受都是问题，否则再生制动只是概念没有效率可言，缓制动只占运行一部分。

jcq

超级电容的关键是提高工作电压，同样容量的电容组，20V100A是2000W,100V20A是2000W电流大电压降的就快，低电压区几乎没有能量，能量和电压的平方成正比，电压就是能量，电压就是寿命，武器用超级电容就有一次性的。