请问sheji,老顽童,钳工和极限diy等专家关于同心电机的功率问题？

jcq

我也是歌手里面小品演的最好的！小品里面作诗最好的！诗人里面演戏最好的！其实我不务正业，什么也不是！
实际电感里的电流没有多大波形，不是从零到最大值的三角波，下面有很大的稳恒电流直接在开关管和续流管中转换，电流相同波形就差不了多少，不过电压的矩形波24v36v是不一样的。
在电机回路离串一个低阻值电阻就可以看到电流波形了，一样的油门不一样的电机负载电流波形差别很大！

tassadar

我觉得电动车的电机随便加点功率问题不大的.
我把800W 48V的电摩调整到35A电流使用,就是调速器有点热而已.
我也试过用63V*50A跑了18KM也没有什么大问题.
增加电流,车子加速明显加快,可以在25米加速到40KM.比100CC的YAMAHA还厉害.
63V时候就是车速加快,能跑到55KM/H左右
但是加电压对起步加速没有任何帮助.
加电流是明显电机温度上升的,但是轻负载使用影响不大.
提升电压对原来电机来说,车快了,路程是增加不少的.

ndht

原帖由 jcq 于 2007-12-27 22:30 发表
无刷电机与交流同步电机的区别；电机本身是一样的，驱动电流同样是三相交流电。甚至有些无刷电机没有传感器。唯一的区别是无刷电机的换向是由转子位置决定的，具有直流电机特性，电压决定转速，转速决定频率，所以是直流电机。
交流同步电机的转速是电源频率决定的，即使电机被阻转，频率也不会改变，只能在额定电压运转所以是交流电机。

上面的观点有点不同意见。直流无刷电机和同步电机都是自同步的。前者比较简单，用于普通驱动后者除比功率较小外，其它性能比前者好，常常用于数控机床伺服系统。电机转速取决于反电势，反电势与电压平衡，都是自同步的。至于你说的同步电机转速是电源频率决定，与此不是一回事情。

ndht

直流无刷电机又叫方波同步电机，同步伺服电机是正弦波电机。两种电机都具备直流电机的特点。

jcq

原帖由 ndht 于 2007-12-28 18:05 发表
原帖由 jcq 于 2007-12-27 22:30 发表
无刷电机与交流同步电机的区别；电机本身是一样的，驱动电流同样是三相交流电。甚至有些无刷电机没有传感器。唯一的区别是无刷电机的换向是由转子位置决定的，具有直流电 ...

也许是我表述不清也许是个人理解差异，我赞同您的观点，当然都是同步运转。但我说的是本质的差别，不是功率大小，波型如何，是否由逆变器驱动，而最本质的差别是；无刷电机的换向由转子位置决定，同步电机的频率由电源决定。例如；两台电机空载状态，电压相同，380v，功率相同1kw，极数相同2极，转速相同3000转。增加负载后，同步电机转速不变，电流增大，功率因数滞后。无刷电机转速降低，电流增大，换向频率降低。这时电压没有改变。继续增加负载至电机堵转，同步电机仍然以50hz换向，无刷电机不再换向频率为零。此时电流巨大！电压没有决定无刷电机的转速，因为转子静止，频率为零。
简单的说，无刷电机转速决定频率，电压电压励磁电压与转矩共同决定转速。同步电机电源决定频率，不发生失步状态时电源电压励磁电压与转矩决定功率因数和电流。

chigo

学习了好多，专业术语太深奥了

jcq

电机的额定电流；如果电机是长时运转，那么电流由热平衡时的温升决定。如果是短时电机（起动机）电流由热容量、持续时间和热阻决定。
对于电动车来讲，电机的运转电流由车辆的助力决定，与速度没有关系，只不过速度高，空气阻力增大电流比低速时高，假设励磁不变，那么电机电流就是扭矩。（电池电流不一定等于电机电流）
电机的反电势由转速决定，电机的端电压与反电势的差是由电阻损耗的，空载电流主要是由铁心涡流和机械损耗的，这些构成了电机效率里丢失的那一部分功率。
如果电机的电流不变，那么转速由电压决定。就是车速的高低可以通过测量端电压来近似显示。
电动自行车的低速轮毂电机的功率主要由转速决定，因为磁极对数有限，换向频率就低，增大功率就只有增加电流，增加电流就要增加磁通，增加磁通就要增加体积增加成本。也就是说电机的电流已经没有潜力了，只有提高电压来提高功率，实际上低速轮毂电机有很高的升压余地。电机厂家提供的24v180w500r和36v25w750r就是同一个电机，不告诉你罢了！
如果电机电流限制不变，提高电压对于低速电机是没有问题的。限制转速的主要是有刷电机的火花和无刷电机的控制器传感器。
电动汽车电机的功率一般很大20-50kw，是指最大功率，最大转矩和最大转速的乘机，实际使用中很少出现，经济巡航速度下也就几个km。
但是最大转矩和最大转速在实际使用中是十分不要的。

tassadar

最大转矩和最大转速都的呀!!!!
只是不会同时出现而已.
加速靠扭力,特别是低速时候.
高速靠转速.
我自己实验的结果是,即使电流再大,车子最高速是没有很大影响的.
而电压倒是最重要的.
我最喜欢电动车的扭力了,呵呵,加速特快,转弯出弯的时候力气还可以仔细调整.
可惜就是转速限制了,要不我肯定和摩托车拼过.

ndht

一般驱动用的同步电机可以认为是“它同步式”，即由电源频率决定。这种电机用异步启动，然后牵入同步。无刷直流电机是“自同步”的。这两种电机都是同步电机，没有大的和本质上的区别。在驱动电源方面不太一样。同步电机加上位置发生器也就是无刷直流电机。在设计上也特别相似。

sheji

原帖由 tassadar 于 2007-12-30 13:55 发表
最大转矩和最大转速都的呀!!!!
只是不会同时出现而已.
加速靠扭力,特别是低速时候.
高速靠转速.
我自己实验的结果是,即使电流再大,车子最高速是没有很大影响的.
而电压倒是最重要的.
我最喜欢电动车的扭力 ...

你这是在小功率（有限范围）情况下的认识，是对的，没有错。
但不能作为解释或实行（设计）的依据。

不管你要高速还是要大扭矩，功率是最终指标。功率是输出大扭矩或高速的必要条件。
对应用系统（比如电动车）而言，电动机的电压和电流不是指标因素，也就是说在要求了电动机的功率要求之后，电压和电流可以任意相互变动，形成任意规格的同功率电动机，但对应用系统来说，功率这个参数才是需要参与计算的。
只有在你确定了系统需要的功率参数后，进一步确定系统的工作环境时，才进行电机工作电压、额定转速、体积、安装方式等等的选择。
系统计算的基本公式是N=n*M，通过你需要的转速n与扭矩M乘积的最大值来选定电机功率，然后“通过或不通过装置”对参数n和M作调节，达到使用的要求。

电机的调速，就是这个“装置”之一。