时风牌电动轿车成功下线

sheji

实用性整车车速控制在50km/h左右，整车采用11Kw电机和铅酸电池，续驶里程达到120公里，最高时速60公里。
就是说50km/h是理想速度，高效率区，额定功率是11kw。
估算一下：额定行驶时间120/50=2.4h。额定单位伏的电流为11000/1=11000A，所需电源AH为2.4*11000=26400AH。为直观起见，可以假定一个工作电压，比如96V，则有铅酸电池AH数为26400/96=275AH，96/12=8。即需要8节12V/275AH（2.4hr）的铅酸电池。
估算电池的重量为：109kg(275AH/12V/2.4hr的估算单重)*8=872kg。
如果宣传内容没有虚假，即没有骗人，那么只能估计车壳是冲了氢气的。

jcq

sheji 兄计算有误！匀速50km/h实际功率3-5kw，电池容量可以减少到120ah，8块电池重280kg。

tassadar

按11KW,在50KM/H时候只有80KG的拉力.
80:1000(连负载)估计这个车爬1度的坡都有问题.

jcq

原帖由 tassadar 于 2008-1-29 20:43 发表
按11KW,在50KM/H时候只有80KG的拉力.
80:1000(连负载)估计这个车爬1度的坡都有问题.

电动自行车500w30km/h，2人+车重也是笑话吗？匀速500w30km/h，180kg和5kw50km，850kg+乘客  又有何不同？何况11kw的加速功率自行车有吗？

sheji

原帖由 jcq 于 2008-1-29 20:34 发表
sheji 兄计算有误！匀速50km/h实际功率3-5kw，电池容量可以减少到120ah，8块电池重280kg。

我考虑了匀速运动的情况，这么重的车想在匀速运动中得到低的消耗动力，程度实在很有限。

首先，不管是否匀速运动占有很大部分，但车的必需的动力是一定的。就是说，车一定是11kw而且是额定的、高效率区段的。否则不但效率不能保证，投资也是浪费。车是要拿来用的，可不都是匀速直线运动，要爬坡、要有一定启动速度和必需的加速度，正常满足这些的动力一般就设定为额定功率，同时也具有了最大功率，比如上面说的60km/h，载点货物，满载人员（估计也没有限制体重），正常的坡道(比如12度的超长坡度)。
其次，匀速运动确实是最低消耗状态。他阻力主要有两个（摩擦就不算了）：车重使轮胎前角加大的阻力和风阻。在额定保证动力11kw情况下，重量阻力占有严重比例。我只能凭经验说，没有8kw以上的输出功率，用铅酸电池的车就算在无风阻（顺风速50m/h）下想达到50km/h都难。换句话说，如果用重量小的电池，加上不太小的许用过放电流，就可以做到5kw的消耗功率。至于3kw，估计是小型车类比出的，参数有出入。上面，50km/h速度对该车来说，风阻也不能小看，该车的阻力系数属于不是较小的那种（外观判断）。
再看那车轮，小轮径的，车重稍重就会使重量阻力增加到摇头的地步。（不少人不了解这个，不多说，谁买了这车可以谈谈）
所以认为，参数绝对含不少水分，经不起归纳。

sheji

原帖由 jcq 于 2008-1-29 21:17 发表

电动自行车500w30km/h，2人+车重也是笑话吗？匀速500w30km/h，180kg和5kw50km，850kg+乘客  又有何不同？何况11kw的加速功率自行车有吗？

绝对不同。
量变到质变。好似一架模型飞机，比例放大了就不是这么回事，类比出了错。

jcq

现在山东产的电动汽车3kw可以跑到45km/h左右，外形和参数和这辆时风差不多。那么5wk就到不了50km/h。

jcq

原帖由 sheji 于 2008-1-29 21:50 发表


绝对不同。
量变到质变。好似一架模型飞机，比例放大了就不是这么回事，类比出了错。

所有的运输设备都有一个共同的参数--------功率重量比。
说到大小，大飞机比小飞机更省油，大船比小船功率重量比更小也更省油！这些是流体力学.列车的功率重量比也很低。
普通轿车的发动机在50-60km/h巡航状态时实际功率是额定功率的1/3——1/5甚至1/10.如果满功率运行油耗可能达到40-80升/小时。
电动自行车电机按满功率计算电池又能坚持多久？

[ 本帖最后由 jcq 于 2008-1-30 19:57 编辑 ]

tassadar

500W的电动自行车不是笑话,但是11KW的电动汽车就是笑话
11KW的1T的车,怎么加速都是问题,而且在大路上你30加到50要多长时间呀,除了堵塞交通以外什么意义都没有.
功率是速度*力 11KW 就意味着50KM/H时候就只有80KG的拉力.
但是在30KM/H时候是140KG了,风阻和摩擦损耗都小了,这样爬坡15度都不是问题.
我自己的电摩就最明显,已经是2000W的级别了,(连我体重整车不超过150KG)4秒能加速到60,也就是60的最高速度了.但是在机动车车道行驶就问题很大,速度提不起,最后跟不上主车流非常容易发生事故.这个就是笑话了.
新车,我是用高配置的,4KW输出功率,最高速度控制在80KM/H以上,再实际操作1下看看如何.

sheji

原帖由 jcq 于 2008-1-30 15:12 发表
现在山东产的电动汽车3kw可以跑到45km/h左右，外形和参数和这辆时风差不多。那么5wk就到不了50km/h。

如果你认为差不多，那就差不多吧。你有事实产品做依据，而我没有，我只有经验、数据以及理论，不能做依据的。
只是不知道那个3kw是指的电机还是指的输出功率，电流是否已经对电机或者电瓶过载？本人对这些看不上眼所以也没兴致去了解，但有兴趣的人一定会有所了解。

附带，希望在流体力学后面不要用感叹号，因为这是基本的学科理论，没那么深奥，对搞工程设计的来说属于常识范围，同类的还有光学、声学、电学、材料学、材力学，尽管这些类别被拆分并有专门的人员研究，但对工程设计来说仍然属于基础理论，必备常识。真正面向工程应用的是各种加工学、控制论、系统论。这三样，不少人穷其一生也学不好其中一样。