垃圾电动车的末日来临

四川办事处

《四川省非机动车管理规定》（省政府令第222号）
《四川省非机动车管理规定》已经2008年1月8日省人民政府第137次常务会议通过，现予发布，自2008年5月1日起施行。
  第五条  本规定实施前购买的设计最高时速、空车质量、外形尺寸不符合电动自行车国家标准，未列入国家机动车产品目录公告的有动力驱动装置的两轮电动车经登记，可以上道路行驶,但应当在县级以上公安机关交通管理部门所划定区域的道路通行。本规定实施后购买的，不予登记，不得上道路行驶。国家另有规定的，从其规定。

乐山怡达

看来我们这儿的冬天来了

四川办事处

20公里/小时好办，40公斤规定是致命的，目前能做到40公斤以内都是16寸幅条轮简易款，只要是一体轮或18以上的轮就要超重，如18寸轮简易款，超重2公斤，可以节约重量的两个地方，一个钢架，一个是电池。从钢架上想法，那是要出人命的，从电池上想法，要在10公斤以内完成36V10AH，不知道哪个厂可以做到。
设计以下车型将是市场趋势：
1。48V8AH      48V8AH总容量为384Wh，总容量略大于36V10Ah电池，车速可为48V的30公里/小时，加限速完成上牌，去限速骑行，总里程与36V10Ah相似。
2。可变电压     电池盒设计有24V小体积，控制器欠压设计断电可临时去掉，先用24V盒电池完成上牌，再换回48V骑行。
3。可变车架     车架主体可由更换，先推行（骑不得）轻车架的车上牌，再换回结实的车架。
4。小姆指粗细的车架     没办法，40公斤，国家规定的，出了人命找国家去
5。组合式        上牌前是简易达标车，上牌后回到商家加上塑件，更换电池和电机，哇，合法大马儿就这样再生了。

乐山怡达

看来中国式创新那是被管理部门逼出来的

r134a

电摩在我们上海从去年就不给卖和上牌了，已上牌的就让它自生自灭。

小小小鼠

川办，怎么你不在会上发言呀？唉，我的车车完了！！政府又瞎搞一刀切了，无语！

四川办事处

呵呵，他们是关起门开的黑会，哪敢请我去啊

四川办事处

“成都市交管局昨日透露，2006年至2007年上半年，成都市共发生涉及电动自行车的交通事故891起，造成83人死亡、963人受伤，经济损失达124万余元。”以此定电动车的罪纯粹是欲加之罪，何患无词啊，“涉及”就是电动车的罪？没有一起交通事故不“涉及”人，是不是交通应该全面禁人？数据中仅提及数量，不提及事故率？是否是电动车的事故率是最高的？如果列举机动车的相关数据，那将是多么“可怕”的数据。如果没有电动车，这107万人也会选择其它交通工具，那么107万的其它出行选择难道会低于891的交通事故？损失124万元，一辆大奔都不止这个价，107万人的交通工具报废就是20亿的损失，还不值124万元？“99标准”是一个缺少科学依据的标准，40公斤能做出来的车，钢管和电机用料肯定不足，那才是根本不合格的电动车。40公斤的标准就是不合格的根本原因，以后，合法不合格的电动车走在路上，才不知道会有多少交通事故发生。制定这一标准的是中国自行车行业协会，而自行车标准中如果加上车速不能超过20公里/小时，相信没有一辆自行车合格，自行车中的“公跑”可以轻松上45公里/小时，中自协的王凤和是一个彻头彻尾的小人，一方面死咬住99标准不放，另一方面却阻止中国汽标中心的介入，才导致了10年不变的标准阻碍绿色新型交通工具的发展，如果说中自协及王风和之流是无知的罪人，那交通管理部门则是扮演着破坏和谐的隐形杀手的角色。如果你禁止了50%，说明了你无做为，中国的老百姓可以忍，而明显，这不是禁止一半这么简单，这一刀下去，就是成都电动车的99%变成废铁，直接的社会经济损失就高达20亿。这107万辆电动车中，有三分之一以上都是生存的工具，有人骑它是为了每天多送几张几票，有人是为了多跑几笔业务，有人是为了离家三十公里以外去上班，你们就一句不好管理就要砸人饭碗，剥夺低收入人群的生存工具，是一种变向的“杀人掠物”，这样的官与强盗有什么区别？目前，全世界所有国家的电动车标准都没有重量限制，欧盟国家的电机限制是600W，美国的电机限制是750W，而99标准却是240W，这严重与国际社会脱节。谁也不会坐视自己的生存工具变废铁，很难想象，届时为了逃避交管的处罚，这些可怜的人们会不会冒险冲灯，会不会死伤一遍，可悲，可恨，可恶。

乐山怡达

rupolo

原帖由 四川办事处 于 2008-2-29 00:14 发表
20公里/小时好办，40公斤规定是致命的，目前能做到40公斤以内都是16寸幅条轮简易款，只要是一体轮或18以上的轮就要超重，如18寸轮简易款，超重2公斤，可以节约重量的两个地方，一个钢架，一个是电池。从钢架上想 ...

高!!!!!!!!!!!!!!!!!!!