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水果罐头

敲开那个乌龟壳看看内部

开心美日

DC变DC的效率按目前的高频开关逆变电源的水平应达90%以上，但12V侧的电流瞬间要达30A以上，不到100A（350W功率），且目前的高频开关逆变电源技术还是比较成熟，应该没有问题的。但电动车的成本会增加。

无锡洋葱头

积极观注中

四川办事处

用并联升压的方式来绕过串联一致性问题的想法是好的，但有一些问题并没有解决，同时也带来另一些问题，我提出一些自己的观点。

一。12V并联不代表无串联。
      12V铅酸电池并不是一个最小额定电压单元，我们知道，铅酸电池的最小额定电压单元为2V的极群，一个12V铅酸电池是由6个极群串联形成，12V并联的实值还是没完全绕开串联。
二。并联也会出现不一致
      并联不代表一致，这个实验很好做，4支12V同状态电池并联充放电，距输出线近的电池电流总是最大，远的总是最小，当然，电压也成这样的阶梯排列。这种并联的不一致与串联的不一致不同，是一种固定型的。
三。4支12V并联充电的实现
      理论上只要充电电流到20A，就可以在8小时内完成充电，但这样的成本会是多少？
四。DC-DC的消耗和成本？

因手里没有样本，不知道实际的效果，上面是我的分析。

清风明月

干脆直接用12v电机更好

ty7294

强烈支持楼上的
汽车启动机那么大功率都可以用为什么电动车不能用？？？？

a8427116

其实这个想法是好的，只是过份的夸张宣传造成了逆反心理。有欺骗的成分，但我们应该看到：用DC-DC来解决电瓶寿命问题是个发展方向。原因：串联电池越多越容易出故障。这点张老也肯定过。用DC-DC可以不用再并联电池，而直接使用大容量的单节电池。电池的不均衡问题会小很多，这在《张老技术精华摘录》也可以找到。当然张老也说过，并联充电也会甚至更容易造成不均衡。
我们再看看超级电容车，那东西是必须用DC-DC的。其实，就现在的技术而论，该思路的关键是效率问题。当然这也是网友质问的关键问题。逻辑推断：设计者也应该着重考虑效率问题。只是其没有拿出有说服力的证据，才会造成现在的局面。

开心美日

呵呵,楼上的楼上,12V的电流不知要多少A才能驱动车车-----电动车控制器的成本就大了

[ 本帖最后由 开心美日 于 2008-4-15 21:51 编辑 ]

乐山怡达

好东西！ 这个用来对付政府的“称重车”满不错的哦，少用3个电池，减少21KG哦。

cwp

效率不高