电池宝贝测试版

rupolo

原帖由 zmg666666 于 2008-4-19 12:44 发表
对，直接用12v的电池配12v电机
但是最好不要控制器，因为控制器价格实在太高了。可能比电池还贵！

对！用高速电机，变速用齿轮箱，换档

zmg666666

还要离合器？否则打烂齿轮箱！

loveccy

在搞都成飞机了！

booby526

哪里买的？怎么购买呀？

pony25

LZ是被洗脑了  根宝贝的思维一致了

阿童木

原帖由 pony25 于 2008-4-20 15:08 发表
LZ是被洗脑了  根宝贝的思维一致了

下面的是老贴子已经被删过的，翻出来先给大伙看看。其方案的合理性和产品质量的稳定性以及经济性能如能经得起时间的考验，那倒是电动车人士的福音。
今天（3月21日）“宝贝”终于到了，物流太慢让诸位久等啦。LZ和KK99提供的效率检测方案还来不及去做，我更关注他的实际意义，首先在实验车上改装，后期再做效率检测。
初次接触前后摆弄了数小时。改装的是一台03年产500瓦无刷小沙电摩，无锡新力电机，晶汇控制器，已经使用了一年半左右的四个品牌的旧电池6只，原车4只旧电池大约能跑十公里出头。
准备了50公分长的4平方多股铜芯导线12根，10A铜鼻子24个并很小心的焊好备用。 “宝贝”拿在手上很沉，48V端有2个三芯插头，12V端是2根很粗的黄绿线，铝合金外壳，端盖由硅胶板防水，比500瓦控制器厚一倍，还好能够靠近控制器并排安装。4只电池在原位置不动，2只并放在座桶里面，6只电池以并联接线的方式和宝贝的正负端对接，12V正负端上大小7个铜鼻子都用6#螺丝固定并厚厚的裹上绝缘胶布，12根导线蜷曲在座桶下如何让它们长期安全相处可不是小事。到此整个车身至少增加30斤负荷。一切准备就绪，通电空转正常...

刚刚测试完成，在人为堵转欠压状态时测量出以下数值：
电池               1#      2#      3#       4#      5#      6#
欠压值（V） 10.5     10.5    10.5   10.5   10.5    10.4
电流值（A） 不好测   5.91    6.60   2.60   5.41    2.78
*不好测：是因为1#电池放在电池箱的底部，是一只17AH的电池，上面的螺丝拆起来很麻烦，万用表笔串不上去，所以放弃测试1#的电流值。
[此贴子已经被作者于2008-3-21 14:22:46编辑过]

以上看来，采用宝贝之后至少不会过度放电了。

[ 本帖最后由 阿童木 于 2008-4-20 15:37 编辑 ]

a8427116

有意思！众人最关心的效率问题坚决“闭口不提”！

y3008

到底怎么样啊

胡屠

大功率低压DC-DC转换，效率能做到85％已经是相当有水平的了。记得前几年，有搞燃料电池的厂家要求我设计12V转48V的控制器，就牵涉到效率问题，希望到达90％，杀猪的没有那个水平，拒绝了。
“电池宝贝”也算百花丛中的一朵，只是成车厂很难接受这个成本，哪怕是100元一只。杀猪的认为澳柯玛的平衡充电更有优势一些。

阿童木

楼上的你就弄个吧，厂家章总的电话：13771175408