26路超级电容公交车6月上路 "肚量"比11路扩容50%

钳工

　　　　12万法拉约等于76.8AH的容量（不知老钳是否算对），但不知道它的串组输出电压是多少伏特的。

锂电池电动车

超级电容 开放分类： 电池、电容器

超级电容的容量比通常的电容器大得多。由于其容量很大，对外表现和电池相同，因此也有称作“电容电池”。 超级电容属于双电层电容器，它是世界上已投入量产的双电层电容器中容量最大的一种，其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。 超级电容的特点： （1）充电速度快，充电10秒～10分钟可达到其额定容量的95％以上； （2）循环使用寿命长，深度充放电循环使用次数可达1~50万次，没有“记忆效应”； （3）大电流放电能力超强，能量转换效率高，过程损失小，大电流能量循环效率≥90%； （4）功率密度高，可达300W/KG~5000W/KG，相当于电池的5~10倍； （5）产品原材料构成、生产、使用、储存以及拆解过程均没有污染，是理想的绿色环保电源； （6）充放电线路简单，无需充电电池那样的充电电路，安全系数高，长期使用免维护； （7）超低温特性好，温度范围宽-40℃～+70℃； （8）检测方便，剩余电量可直接读出； （9）容量范围通常0.1F--1000F 。

[ 本帖最后由 锂电池电动车 于 2008-5-12 21:43 编辑 ]

shuiyi163

原帖由 钳工 于 2008-5-12 21:16 发表
　　　　12万法拉约等于76.8AH的容量（不知老钳是否算对），但不知道它的串组输出电压是多少伏特的。

老兄，需要电容的容量和电压才能算出电池容量AH的

jcq

容量和电压无关

supuser

我看不是什么超级电容车，而是“超多电容车”

[ 本帖最后由 supeuser 于 2008-7-18 10:59 编辑 ]

jcq

电量的单位是库伦，容量的单位是法拉或者安时！电池的能量密度是瓦时/千克，功率密度是千瓦每千克。所以电池和电容的能量与电压有关，电池和电容的容量与电压无关。

锂电池电动车

奥运电动公交车

　　奥运官方网站7月17日讯 近日，奥运电动客车正式交付北京奥组委，在北京奥运会、残奥会赛时将满足各国家和地区记者、观众在奥林匹克中心区及附近热点区域的出行需要。
　　奥运电动公交客车是在国家863电动汽车重大专项和北京市科技奥运电动汽车重大项目的支持下，由北京理工大学为首的项目团队研制成功的，并在北京市京华客车有限责任公司实现了批量生产，代表了当今世界电动客车技术的最高水平，整车拥有51项专利技术，具备全部自主知识产权。

奥运电动公交车内景

　　奥运电动公交客车车长约12米，可运载乘客50名。整车造型设计独特、车身结构采用轻量化设计，内饰美观高雅、舒适性高，采用专门研制的电动化低地板客车底盘，无障碍设计，达到城市客车超二级相关要求，车身外表是北京奥运会的祥云主题图案。
　　该车在国际上首次大规模使用先进的锰酸锂离子动力电池组，该电池材料由北京中信国安盟固利公司在国家科技部和北京市科委支持下自主研发，比能量和使用寿命是铅酸电池的3倍以上，安全性好，无污染，并实现了规模化生产，使电池具有良好的一致性。北京理工大学主持完成了电池组系统的研制工作，全车有10箱标准化的电池箱，分布在车两侧的底部和后部，具有防水、通风、散热功能，并采用了防撞安全和高压安全设计。每充一次电能使电动客车在公交线路上开空调运行130公里，回到充电站后可由机器人自动更换系统在8分钟内完成全部电池的更换，和普通燃油客车的加油时间差不多，这样可以在满足公交使用要求的前提下少装电池，提高了有效载荷，电池系统总容量只有380伏，360安时，重量不到整车总重的10%。新的运行模式克服了普通电动客车的技术弱点，不再因为续驶里程短和充电时间长而影响公交运营工作。奥运期间，每台车每天更换电池2～3次，可以满足奥运中心区内24小时不间断运行的要求。北京交通大学为本车专门研制了高精度的电池管理系统，对每块电池的电压和温度参数进行实时监控，并进行智能判断，准确估算电池容量，对电池的异常情况进行预警。

奥运电动公交车调度系统

　　奥运电动客车采用了由株洲时代集团研制的车用三相交流异步电机系统，与北京理工大学研制的无离合器三挡机械自动变速系统完美配合，实现了电动客车的智能化自动换档，提高了车辆动力性能和驱动效率，并减轻了司机工作强度，该车的动力性能和同类燃油车相同，最高车速可以达到每小时80公里以上，0到50公里加速时间在24秒以内。

奥运电动公交车监控系统

　　奥运电动客车各个部件都是在其大脑--电动客车整车控制器的协调管理下工作的，整车控制器通过车载总线网络收集全车各个部分的信息，再进行智能分析和判断，确定车辆的运行控制模式，将相关信息通过专门研制的智能仪表告知司机或维护保养人员。如果车辆出现了故障，整车控制器能实施准确的故障分析和报警，并自动实现保护运行模式，车辆的大部分信息都可通过无线网络和GPS定位系统传到调度监控室，使技术人员和调度人员准确把握车辆状态，保障车辆高效可靠安全运行。
　　奥运电动大客车集成了北京电动客车项目团队十余年的研究成果和北京50万公里的实际道路运行考核经验，大量高水平的新型部件在车上应用，如电动涡旋式一体化冷暖空调、电动单螺杆式空气压缩机、电动残疾人踏板等等关键部件都是国内企业按照整车要求和项目标准研制的，全部具有自主知识产权，大大降低了整车能耗，并减少了车辆噪音。

奥运电动公交车司机

　　奥运电动客车由北京市京华客车有限责任公司精心制造，经过了严格的定型试验和可靠性考核，获得了国家发改委的汽车产品公告。有5台样车已经在北京市121路公交线上载客运行了1年的时间，性能卓越，乘客反应良好。本车在一般城市公交工况下，不开空调时车辆每运行1公里约消耗1.2度电，运行成本比燃油车低3倍，整车行驶平顺，振动噪音比传统燃油客车低4～6分贝。由于动力电池组采用了租赁使用的方式，减少了车辆制造中购买动力电池的成本，使整车价格接近同类欧4燃油车的价格水平，根据统计预测，当电池循环使用1000次以上时，电池组系统的成本可以在运行中收回。而新型锂离子动力电池的循环使用寿命将远远超过1000次。(李威文并摄)

[ 本帖最后由 锂电池电动车 于 2008-7-21 05:05 编辑 ]

电容车

上海申沃客车有限公司展示了一辆目前11路使用的超级电容车。公司有关人士介绍说，目前他们正在研制高等级超级电容车，该电容车将在2010年世博会中承担运输任务。按照计划，高等级超级电容车今年7月将在26路上试运行。

　　申沃客车产品开发部工程师孙永城介绍说，按照有关计划，今年6月开始，26路将陆续使用超级电容车，其中20辆将使用11路现在使用的超级电容车，5辆将使用经过技术优化的高等级超级电容车，这5辆高等级超级电容车将在7、8两月分批投入使用。

　　据了解，与11路超级电容车相比，高等级超级电容车充满一次电能跑得更远，同时更节能、更舒适。“11路超级电容车充满一次电，能行驶约3公里，而高等级超级电容车经过技术优化，充满一次电，能行驶4-6公里。11路超级电容车的空调最大耗电量是18千瓦/时，而高等级超级电容车采用冷暖一体化节能空调，最大耗电量11.6千瓦/时，节能30％左右，节约下来的电可以供驱动使用，使公交车跑得时间更长、更远。”此外，高等级超级电容车配置了空气悬挂系统，底盘安装了气囊，可以减少因路面不平整而带来的颠簸，使乘客感到更舒适。

　　孙永城介绍，世博会期间超级电容车的运行路线可能要穿越隧道，因此，高等级超级电容车也增强了车的爬坡性能。

钳工

　　　呵呵，把司机换瘦点的，又能多跑许多米。

jcq

胖司机可以避免转向不足，毕竟底盘重了！