今天试验了1老头的电池保护的方法,绝对有效,好处多多

八方来客

原帖由 kelinkegaofeng 于 2008-5-18 20:27 发表
我是启动的同时，脚在地上蹬一下，起到助动作用，转把大概1/3的位置
速度起来后，再回一下，就可以很快高速行驶了

我启动电流10~15A，匀速5A

今天刚刚装了液晶仪表，就是速度显示有问题，稍微有点郁闷

幽默

1老头

有可能超过的..因为1--------标准是有余量的.
                          2--------,标准本身是在大电力启动情况下定的.

实践也说明.在把限流改小以后.真的跑出来我们想都不敢想的路程呀.

1老头

如果能有一个存储器,平时小电流给它充电..启动时用..不就好啦吗/

其实已经有啦  可惜买不起..就是大电容

franklee

谢谢分享！！

秋千蜗牛

原帖由 1老头 于 2008-5-19 13:31 发表
如果能有一个存储器,平时小电流给它充电..启动时用..不就好啦吗/

其实已经有啦  可惜买不起..就是大电容

其实我感觉限流应该不是一个好办法
因为直接把限流电流减小的话,电动车启动时会长时间工作在低效率区.会很费电的

我这次启动的时候不断的回转把   发现 电压指示针下降的很少   平时  电压指示针会下降的很多.  
而且我感觉这样对启动时没有太多的影响,没有明显感觉到车子启动的慢.

还有一点:  这样子启动, 正常高速行驶之后,电压指示针显示的电量也比   启动时直接把转把拧到底,然后高速行驶时电压指示针显示的电量多很多

我怀疑一点   
启动时一直大电流启动,  在车子高速运行起来后,  电流并没有马上降到正常的水平

启动时不断的脉冲放电,  在车子高速行驶后,车子的放电电流比较小.

我的是有刷车子
大家可以试一下

1老头

２个方法．．还一个就是这个．它是电流级大值还是很大　但是平均值小啦．电池处于脉冲大电流状态

改限流．．则是都小．．　

２个方法．都可以节约电池．哪个更好些．．要经过大量的实验．现在我也不知道

秋千蜗牛

原帖由 1老头 于 2008-5-20 20:52 发表
２个方法．．还一个就是这个．它是电流级大值还是很大　但是平均值小啦．电池处于脉冲大电流状态

改限流．．则是都小．．　

２个方法．都可以节约电池．哪个更好些．．要经过大量的实验．现在我也不知道

1老头 你试下哈

我试的觉得脉冲大电流状态下 机子的启动并没有变慢   没有感觉到影响

改限流后  应该会明显感觉启动无力

1老头

是的.  对于一个物体的启动加速过程.最优的的控制应该是先加大的力量.逐渐减小.才能达到最优控制.这是最优控制一个重要 的结论.

小限流法..一定不是最优的,,启动时要脚加力量的.它 的优点就是省电池.

franklee

大电流是电池寿命终结者？！

dsq

原帖由 1老头 于 2008-5-19 13:31 发表
如果能有一个存储器,平时小电流给它充电..启动时用..不就好啦吗/

其实已经有啦  可惜买不起..就是大电容

可以使用可以大电流放电的动力锂电池，专门用来启动时用