初探EABS(一)

归去来兮

原帖由 1老头 于 2008-7-31 08:49 发表

我认为;不管什么方式蓄能.都是有铜损,铁损的..
而且要用 别的方法的话.更多.因为用别的方法除了,电机本身线圈也要损失.还有更多的线圈产生损失的,只能比仅仅有电机线圈来...有更大的损失..

用升压器是直接利用电机发电升压给电瓶充电，当然也有效率损失，不过这个是不隔离DC/DC，一般效率都能做到90%以上，没看那电池板块说的那“电池宝贝”12V升48V驱动电摩温度比控制器还低？说明它效率大于98%。

deepwhite

非隔离低成本BOOST升压最高效率只有90%

98%？？？

归去来兮

原帖由 deepwhite 于 2008-7-31 10:11 发表
非隔离低成本BOOST升压最高效率只有90%

98%？？？

我也不清楚，是那个卖“电池宝贝”的网友说的，你去本论坛电池充电器版看看。

1老头

原帖由 归去来兮 于 2008-7-31 09:39 发表


用升压器是直接利用电机发电升压给电瓶充电，当然也有效率损失，不过这个是不隔离DC/DC，一般效率都能做到90%以上，没看那电池板块说的那“电池宝贝”12V升48V驱动电摩温度比控制器还低？说明它效率大于98%。

你是有很多经验的人,,有一定的动手能力的人.我看出来啦.
但是我和你讨论什么呢?
就是我认为.要完成一个目的.我们做的东西越简单越好.多一个东西 多一点成本  多一点可能坏的地方.多一些损耗.
.我们可不能象外国人呀..有个很简单的东西..做的那个复杂呀..复杂什么呢.都是些无用的地方..本来 电源可以很简单,他用运放..弄的呀..看不明白是什么电路呀,,还用 环氧树脂 封的..都的怕别人偷技术..

现在我理解啦  老外 太聪明..做的太好.我们搞开发的朋友 也这样做.一定能保密产品的.

[ 本帖最后由 1老头 于 2008-7-31 14:51 编辑 ]

归去来兮

我以前也同你的想法一样，日本的开关电源和变频器等产品为什么加那么多辅助电路搞的那么复杂呢？我们用简单得多的电路就能实现同样的功能，性能也差不多。

后来经过深入研究才明白为什么小日本的开关电源和变频器不容易坏，而我们的产品故障率却高得多，自己的产品慢慢改进、完善起来，电路也搞的越来越复杂了，可是故障率降下来了，品质提上去了。原来我们设计的产品对边界条件考虑不周全，在正常情况下可以正常工作，工作条件变化（比如温度、湿度、电磁噪音环境、误操作、搭配使用错误、负载有特殊问题等）的时候就可能发生故障了。

结论，不是元件越少故障可能越低，有时候却相反。

大林子

有道理，但那是在保护电路上下功夫。加BOOST就不一样了。

归去来兮

假如能量反馈确实有用（实话说我对于电动自行车和电摩能回收多少刹车能量非常怀疑中），加个简单（元件数不超过10个）的BOOST电路还是值得的，其本身可靠性比控制器高得多（而且每次工作时间很短的几秒钟）。

不过这个方案用在电动汽车或混动汽车上就有意义了不是？丰田PRIS的节能高招之一就是回收制动和减速能量。

a8427116

别管它反充了多少电，听说E－ABS对电瓶有好处就是了。

大林子

BOOST,不会要串一个二极管，一个大电感，一个MOS管对地吧？你还要控制反充电电流，还要检测反充电流，还要形成受控的PWM，不是十几个元件能做到的吧。还有，这几个元件平时正常骑行时，它也发热，消耗的吧。

deepwhite

电机线圈本身就是大电感了