两组电池用了三年了，测试一下，看看是否需要修理

wys111

原帖由 安庆豹马 于 2008-8-3 22:54 发表

HT修复仪 20个小时就可以或许15个小时就能把两个落后电池拉回去了。 这组电池，我们修复几乎碰不到这样好条件的。除非客户车胎完全没有气了。

修复仪 我这样的个人用户没有那个设备呀～
客户车胎没气和电池有啥关系？放电更快一些？
自制的8.33ｋｈｚ去硫电路估计还要改进，脉冲前沿可能不够陡峭。

wys111

提个问题，我这两个放电超过100分钟的电池（Ａ1、Ａ4），放电的头几分钟电压会上升个0.2ｖ左右，这是什么原理？那个只能放89分钟的（Ａ3），就没有这个现象，到放电末期突然就没电了，感觉象放水时突然停水了

现在的来看，这三个电池都有什么问题呢？单体有落后的电池用富液法过充修复可以吗？

济南电池修复

原帖由 wys111 于 2008-8-4 10:02 发表
提个问题，我这两个放电超过100分钟的电池（Ａ1、Ａ4），放电的头几分钟电压会上升个0.2ｖ左右，这是什么原理？那个只能放89分钟的（Ａ3），就没有这个现象，到放电末期突然就没电了，感觉象放水时突然停水了 ...

    放电的头几分钟电压会上升，上升的少问题不大，太多了就不好。新电池也有这种现象，说明活性不够。用上一个月就好了。到了后期又会这样，就是极板软化的特征了。
    到放电末期突然就没电了，说明单格平衡。

wys111

　　A1编号的电池上升的多一些12.230上升到12.409，A4编号的不明显为12.330上升到12.362，这两个数据都是0-10分钟段，间隔5分钟测量的树值，可能不代表最高电压。极板软化， 这个好像不治之症了
　　因为上班天天骑，昨晚把原来四只挑了一个1分钟5Ａ电流放电电压最高的，和三个检测过又充满电的电池换上了车，换下来的三个检测看看。我感觉现在好像电池内阻很大，车子突然加速时，电压表会突然降个好几ｖ，或许电线、钥匙开关、保险、电机引线有接触不良的地方？

　　单格平衡，是指性能变坏吗？

安庆豹马

单格严重硫化，根本没有软化。

zmg666666

到底是的硫化还是软化，不是凭想象的，要用充放电来验证
张平安说过。修复后容量上升很多，但多次充放电，容量持续衰减的可以判断为软化。实在不好判断就只能解剖
电池已经出现不平衡，用任何手段都无济于事，最多是延缓衰老速度而已。这个是不争的事实。
好多使用脉冲充电器的人，最后还是逃不出单只落后的结局！

zmg666666

或许我对电池有点宿命论了
但是，太多的事实摆在面前：电池的一致性是压倒一切的关键因数。

秋千蜗牛

原帖由 zmg666666 于 2008-8-5 08:35 发表
到底是的硫化还是软化，不是凭想象的，要用充放电来验证
张平安说过。修复后容量上升很多，但多次充放电，容量持续衰减的可以判断为软化。实在不好判断就只能解剖
电池已经出现不平衡，用任何手段都无济 ...

其实用任何手段和任何方法最终都无法摆脱最后单只或者单格落后的命运．
但是可以将本来一年就会出现单只或单格落后的现象推迟到三四年后才出现
这样难道没有意义吗？

[ 本帖最后由 秋千蜗牛 于 2008-8-5 09:16 编辑 ]

zmg666666

在我这个160万辆电动车的城市里面。3环路一圈60km左右。20ah电池用1年就落后是很常见的，因为每天要跑很远！
此时，电池失效很多是过放电。和大电流放电。也就是说：电池是用坏了，不是充坏了
前几天一个超微4820才11个月就感觉下降，虽然能骑50km但实际上已经有一只低2v。他用的充电器是中国最贵的充电器

wys111

原帖由 zmg666666 于 2008-8-5 08:35 发表
到底是的硫化还是软化，不是凭想象的，要用充放电来验证
张平安说过。修复后容量上升很多，但多次充放电，容量持续衰减的可以判断为软化。实在不好判断就只能解剖
电池已经出现不平衡，用任何手段都无济 ...

象我这样的个人用户，会一些电子技术，做个8330ｈｚ的电路给它去硫，占空比可调，输入用20Ｖ和34Ｖ固定电压（监视电流），做个过充电压到16.2ｖ的大功率充电器电池进行富液过充修复软化？
然后再进行放电测试看容量是衰减还是增加吗？