使用厦门晶辉电池宝贝的朋友请进

magn750509

论坛的网友购买有没有优惠啊？更多的人用过后说好才是真的好。

chack

我的观点见下边链接的79楼：
http://evworld.cn/bbs/viewthread ... mp;page=8#pid243884
补充一点：电瓶损坏的原因有多种，电瓶并联使用效果优于串联指的是电瓶均衡方面，对其他损坏原因无效，比如大电流放电。电瓶并联技术可以部分解决电瓶均衡问题，可以通过榨取单支电瓶的剩余寿命来延长整组的寿命，但无法从根本上解决电瓶寿命问题，就像好的充电器可以减小电瓶失水问题照样也不能解决电瓶寿命问题一样。

厦门夏冠

原帖由 chack 于 2008-9-25 17:43 发表
我的观点见下边链接的79楼：
http://evworld.cn/bbs/viewthread ... mp;page=8#pid243884
补充一点：电瓶损坏的原因有多种，电瓶并联使用效果优于串联指的是电瓶均衡方面，对其他损坏原因无效，比如大 ...

任何类型的合格电池组最根本的问题还是一致性的问题，串联电池组的一致性是成放大状态的，而并联电池组的一致性是呈减小状态的，这是不争的事实，因此新电池直接并联使用，其整组寿命将会是大大延长的，没有物理损坏的旧电池并联使用，其一致性会逐渐转好，这也是不争的事实，对于容量不同的旧电池组实现免配组并联使用可以有效的延长续行里程和使用寿命，这也是不争的事实，对于用户的自助式选用电池数量，没有电池宝贝是万万不可能实现的。

对于因电池的制造缺陷或残酷的使用环境，任何产品和手段也都无济于事，这也是不争的事实。

大林子

大家不要被“97%”字眼所迷惑，实际上，因为双向电子变压器是固定的1：4，高侧和低侧的功率开关MOS管全都工作在最大脉宽状态，没有调制，所以不能以开关电源的经验来说明高于%91就是高效。MOS管的导通损耗可以用低内阻的MOS管并联来减少，换句话说，只要不计成本，并多少都可以。还有其它损耗就是线路的铜损的变压器的磁损（连输出环都省了）,而因为高低侧都有MOS管，所以还顺便带了同步整流功能。这个电路从低侧输入12v，高侧就出来48v,从高侧输入48v,低侧就出来12V.下面我算一下损耗：

以额定350W为例，12V转48V，功率管低侧用75V的管子9只+9只并联，高压侧用3只并联(全桥3*4=12)，低压侧导通时间98%，高压侧导通时间98%，这样输入电流为：350/0.97*/12/0.75=30A,导通损耗为30*30*（0.005/9）=0.5W，开关损耗约为2W，高压侧电流为：350/48=7.3A，导通损耗为7.3*7.3*（0.009/3）=0.16W，0.16*2=0.32W,开关损耗约为1W，变压器磁损约为4W，线路铜损耗2W，控制电路损耗约1W，这样总损耗约10.82W,效率为：350/(350+10.82)=97%

本人没见过所谓的宝贝，以上为本人瞎掰，如有雷同，他抄我的！



[ 本帖最后由 大林子 于 2008-9-26 16:21 编辑 ]

hammer

大林子，电路架构应该是这样的。
你太理想化了，看看类似专用IC，你就明白，很难做到这个效率的。
还有，这里面很多参数，你的算法是不对的，一些假设损耗，实际是远大于的。

大林子

是呀，理想化也不过这个效率，实际做出来就更要费尽心思了。如C1电容，实际脉冲电流达到35A以上，要10到20只电容并联！

cf100

双向的，那就是有变压器变压，升压时，初级MOSFET当电源开关管，次级MOSFET当同步整流管。降压时，刚好是反动作。
中午刚收到从无锡发出的电池宝贝到付件。进行了初步测试，等清风兄的消息了，有消息就开始公布测试结果。
本人向各位网友保证，客观公正地公布测试条件和结果，不对测试结果进行评论。

cf100

厦门夏冠

原帖由 cf100 于 2008-9-26 12:51 发表
双向的，那就是有变压器变压，升压时，初级MOSFET当电源开关管，次级MOSFET当同步整流管。降压时，刚好是反动作。
中午刚收到从无锡发出的电池宝贝到付件。进行了初步测试，等清风兄的消息了，有消息就开始公布 ...

好样的，希望尽快出结果，不做任何评论，这是高人的态度，清风明月也应该收到了，只是好像很久没看到他了。

在这里我要向大家道个歉，因为测试品拖的时间太长了，造成了一定的负面影响，其实最近公司的生产实在太忙了，为了尽早解决客户的订单，也只好先满足客户的需要，毕竟他们才是我们的衣食父母呀，请大家理解和原谅。

另外，在这里保证向三位提供的产品是从众多合格产品中随意拿出来的，并没有做特别的测试和挑选，更没有特别定制，所有批量产品都和测试产品一样。

[ 本帖最后由 厦门夏冠 于 2008-9-26 16:03 编辑 ]

jcq

DC-DC隔离变换用于电池均衡很有前途，4个12v隔离变换，每个12v电压都可以反应到其余3个电池上面，无论电压高低随时均衡，无论充电放电随时均衡，均衡电流几个安培就足够了，效率很高！
电路主要构成；一个4线并绕功率变压器，一个推动变压器，8个mos管构成2个双12v+/-电源，信号回路用电锁和充电口的48v控制，不需要检测买给电池电压，只有充电和放电时均衡器才工作。
这些想法已经在展销会当面与厦门夏冠他们讲了，但是他们仍然认为12变48更好，他们的自大态度论坛上大家也看到了，确实我也希望电动车产业可以前进一步！
如果我现在有时间肯定会研制电池均衡器，而不去做dc-dc变换，大家如果谁有兴趣搞，可以展开讨论，我愿鼎力协助！目的只有一个-------让电池寿命更长！当然制造者赚钱，使用者会省钱！双赢！