我设计的4档手动变档电机

licong08

希望钳工能给我提供一些行星齿轮变速的结构图给我参考一下！我在重新设计，我也觉得我设计的变速箱太大了！

licong08

我轮子上的的链盘跟变速箱输出轴上的小链轮的比例是1：3！我的齿轮箱一档到最后输出的比例是1：5，二档是1：3，三档是1：2 ，我自己也不知道设计的比例电机能否带动！希望能给我提供一些计算的公式！先谢谢了............

钳工

自己看吧
http://v.youku.com/v_show/id_co00XMjA0MDA2Njg=.html

licong08

谢谢钳工的介绍！其实你给我的那种结构我已经知道，那只是一种减速机构，我想要的是多个档位的结构！

licong08

  电机购买的网址：http://shop33839203.taobao.com/?catId=49285263&queryType=cat&categoryName=%B5%E7%B6%AF%BB%FA%A3%AC%B5%E7%BB%FA&browseType=#pagebar

licong08

有知道这种电机的变速结构吗？我看他这种电机应该是轴键式变档的吧！变档的时候是怎么把档位准确定位的？希望用过或知道这种电机的朋友给个提示，谢谢！！！

justyou

呵呵，我用的LS的这种三档电机，还算不错吧。
空档我觉得意义不大

钳工

原帖由 licong08 于 2008-9-28 15:40 发表
谢谢钳工的介绍！其实你给我的那种结构我已经知道，那只是一种减速机构，我想要的是多个档位的结构！

　　　　呵呵，看来你还没认真看，这个就是三档变速器呀！

sheji

原帖由 licong08 于 2008-9-28 09:12 发表
我轮子上的的链盘跟变速箱输出轴上的小链轮的比例是1：3！我的齿轮箱一档到最后输出的比例是1：5，二档是1：3，三档是1：2 ，我自己也不知道设计的比例电机能否带动！希望能给我提供一些计算的公式！先谢谢了.. ...

我又仔仔细细的看了你那几张立体图，你的电机和相啮合的齿轮一样大，就是 1：1 ，后级三对齿轮，最大直径比也就是2，也就是三对齿轮的速比分别是 1：2 ，1：1 ，2：1（增速）。
如果你的链轮速比是 1：3的话，那你的整个速比就是 1/3*1/2=1：6 ， 1/3*1/1=1：3 ， 1/3*2/1=2：3 ，这就是算法。2：3的速比，我估计你用不上，除非你电机的功率特大，不在乎这一点。

公式就是基本理论，不需要记忆，理解了就能正确得出。   总速比=传动链的各级速比的乘积。

另外你看的 钳工 的那个链接，是讲解 行星系的几种变速方式（传动方式）。不过要能实际用在电动车上变成三档几乎不可能，呵呵。我不是指采取的变速的方法（机构），而是指速比的范围。

sheji

原帖由 licong08 于 2008-9-28 16:13 发表

有知道这种电机的变速结构吗？我看他这种电机应该是轴键式变档的吧！变档的时候是怎么把档位准确定位的？希望用过或知道这 ...

我没有用过，所以不清楚结构，也就不知道具体采用了哪一种方式来变速。

这种传动结构是很传统的，理论和实际都很容易达到目标。只是一眼看去就觉得太臃肿了，完全可以做的更小，设计这减速器的人员资历尚浅，或者缺乏灵活设计的能力。

从图上看它的轴很细，可以肯定没有办法做成内抽轴键变档。所以它只能采用靠轮方式或者同类的摆动式靠轮方式（类三轴）。如果它底下那根看不见的传动轴很粗的话，也是有可能在那根轴上设置内抽的，只是可能性非常小，原因就是我们看到的那三个并列齿轮直径变化幅度很小，如果用内抽式就满足不了速比的要求。
总之它这种方式，不但轴向尺寸臃肿，其实我们看不到的那个径向尺寸——更庞大，真正的臃肿。（虽然我没有看到实物，呵呵）